杂乱空间

前略：整篇下来大概是没什么逻辑的。全文均为事后回忆。（废话！）文中所涉及的商标除同名、同标识外与现实无关。 走进一幢综合体大楼，发现原本在地下一层的麦当劳不见了。（这栋大楼在现实中并没有原型，只是之前的梦中——或者说梦中认为在之前的梦中——有遇到过。找了其他的标识，发现搬到了顶楼。 找到了直达电梯。电梯内部空间很小，大概只能容纳三十个人乘坐。所以进到电梯、梯门关上以后，内部空间显得非常压抑。按下顶楼的按钮，电梯开始缓慢上行。到了顶楼，电梯开门后，来到了楼顶的空间。走出电梯，环顾四周，发现麦当劳在下面的平台。 通过楼梯走到了下面的平台，来到麦当劳店铺前。这家店店面非常小，柜台和后面的保温台中间只能容下一人。在前面已有三四个人在排队点餐。等排到我的时候，我点了一份黑色的汉堡超值午餐套餐。 正当服务员给我取餐的时候，突然接了一个电话，然后问我某个词语英文是不是某个词。（这里细节我不记得了……）原来是有一位外国友人到了原先餐厅所在的位置，发现餐厅不见了。于是问现在在那里的 7-Eleven 便利店店员，店员就给他打了个电话上来问一下。 然后应该是在我能把拿到手的餐点放到桌子上之前，这个梦就结束了（

先说结论吧： 腾讯地图真的不能用。剩下高德和百度，各自有各自流氓的地方。自己看着办吧。 接下来，我将从各个角度——包括数据更新、软件细节和导航指引等方面，对这三款国内比较流行的地图做一个简单的比较。至于为什么选国内地图？当然是因为 Google 地图在中国大陆的数据更新已经达到了完全不能用的地步（笑）。保守估计，仅以杭州作为一个范本，Google 地图的数据已经落后与实际情况至少两年。得出这一数字的参考除了地铁网络，还有上一次更新加入的秋石高架三期（三桥至四桥之间的路段）。 不过这其实是一件很奇怪的事情…… Bing 地图无论是国内版 (  https://cn.bing.com/ditu/ ) 抑或是国际版 (  https://www.bing.com/maps ) ，在中国大陆区域都能正常调用合作方 AutoNavi 的数据。但是两边的数据居然不一样新！ 下面是 Bing 地图国际版。 国际版的 Bing 地图。可以看到藏南地区标注的是争议国界，符合国际一般标注方法。 国际版的杭州部分地区地图。注意下沙地区的 地铁 1 号线延伸线和九堡大桥南接线（通城快速路）部分。 下面是 Bing 地图国内版。 Bing 地图国内版。除了中国，乍看起来是干干净净的，仿佛是这世界上唯一一个国家。 国内版的下沙部分。因为国际版和国内版显示地铁的级数不同，就这么将就看看吧…… 可以看到，国内版的地图基本做到了数据的足够新，而国际版则是和 Google 地图一样，止步在了两年前。难道国际友人就不需要看地图了嘛（ 顺带一提，虽然 Bing 地图国内版看起来世界地图光秃秃的，但是境外区域（不含港澳，但是包括台湾）还是会回到 HERE 地图。像苹果地图那样，使用境内的 IP 浏览时国外数据捉急、高速公路编号无法正常显示的情况是不存在的。 国内版地图看台湾。 好像扯得有点远，还是回到正题吧…… 一、数据更新 好的，这就回到一开始给出的结论了。为什么腾讯不能用？因为它的数据更新实在是太慢了……无论是道路、POI 还是公交信息，在对比的三个对象中它都是更新最慢的。同样的新开通道路或是地铁线路，腾讯地图可能需要几天甚至是几周的时间才会去更新。从这个角度讲，还真的是没有什么去用的必要...

整件事情的起源是上个学期末。在每个学期末、期末考试之前，图书馆方面都会给各班一张书单，上面有下学期将要开设的专业课和通识课课程名单及其书目，由学生决定是否购买每一本的书籍。如果确认购买，则需要要为每本订购的教材支付 10 元的订金。这一学期的书籍也是一样。因为没有去二手书店淘书的习惯，所以我一直都是对书单上列出的书目中缺少的部分进行订购。（说是缺少的部分是因为比如说这学期「现代控制理论」一课使用的图书为《自动控制原理》，即上学期「自动控制原理」一课的教材。只不过两课所教学的内容在书本上的位置不同。自控为前几章、现控为后几章。） 完成了图书的预订，过了一个暑假，来到了正式开课的第一周（9月18日起）。这一周是几乎所有课程的第一周（剩下的也就是大职和形策了），基本上也是一些概论性的问题。到了这个时候才发现，图书馆所提供的图书名录出现了错误。 「软件技术基础」一课的教材并不是《软件工程基础》，而是《计算机软件技术基础》；「测试技术与传感器」一课的教材也不是《软件技术基础》，而是一本书目上并没有出现的《测试技术与传感器》。 这么一来就导致了两个问题。 首先是《软件工程基础》这本教材是多买的，在本学期的教学中并不会用到。事实上，根据封底上面的描述，该书针对的是 计算机 或者 软件工程 专业方向的学生，和 自动化 浑身浑脑是不搭界的。 此外，还缺少了一本是切实需要的《测试技术与传感器》。 在上周发现了这个问题后，班委们马上就和图书馆进行了反应。 到了周一（9月25日），有了明确的回复。 一是多余的这本教材可以退。实际上，为了避免遇到选课人数过少而导致的课程未实际开设问题，图书馆本身也提供了退书渠道。在单子上，也有类似于「拿到图书后不要马上写名字，待与任课老师确认后再写名字」之类的说明提示。所以除了部分心急火燎已经写了名字的学生，这本书绝对是可以正常退回的。只不过因为还需要走流程，退书将从下周才开始。 第二点就很有意思了。首先是说「大三的教材是向书店订购的，所以没有存货」。如果还想要购买教材的话，只能用「其他途径」解决。完了还附上一句，「书单的问题是教务处提供的」。一来二去，图书馆这边的意思就是它自己没办法解决这个问题，潜台词中还有「我也想帮你们解决问题，但是我也解决不了这个问题。此外造成这个问题的还不是我。」这么一层意思。简简单...

在了解腾讯为何要将 TGP 这一平台升级为 WeGame 之前，首先要对 TGP 相关的内容进行一些认知。 TGP 是 Tencent Games Platform（即腾讯游戏平台）的缩写，其中包含了腾讯全平台的游戏（当然你也懂得，基本上是网游类似于 QQ 什么什么这样的，以及某种意义上也算是拳头产品的 LOL），同时也提供了一些官方的游戏助手。 TGP 早期一直仅在网游平台发力，甚至是使命召唤系列也仅有代理 COD OL。利用腾讯的平台优势，加上充钱确实能变得更强。虽然风评整体不是很好，尤其是抄袭方面惹人生厌，但是矮子里面拔高个子，整体还是规规矩矩。但是后来也开始在单机领域奋进。从饥荒到城市·天际线，亦有代理一批优秀的单机游戏。 那么腾讯为什么要进行这一次改名呢？ 一是统一品牌。 WeChat 作为微信的外文名，已经在国际市场积累了一定的知名度。在此基础上，继续沿用 We- 的家族名，不仅有利于腾讯的海外事物发展，也算是交代了腾讯自己所宣传的「全球游戏平台」。 二是进行侧重点的调整。 虽然最近 TGP 开始销售很多单机游戏，但是究其本质，TGP 还是一个联网游戏平台。并不是说联网游戏和单机游戏之间存在一个鄙视链什么的，而是 TGP 根本没有对单机游戏进行什么优化，甚至是什么离线模式都没有。想要玩一个单机游戏还要时刻联网验证，这一点确实是很烦人的。 那么，WeGame 对于现在的单机游戏市场有没有正面的影响呢？ 这一点也是肯定的。自从 TGP 上架了《城市·天际线》，3DMGAME 上面的盗版下载链接就消失了。虽然具体到破解并不是 3DM 本身在进行，之前仅仅是做一个破解的搬运工作，但是现在直接撤下了迅雷离线和百度网盘的下载，对于一般的玩家，也会考虑正版的途径进行游玩。 同时，腾讯亦有提供一些单机游戏的汉化文本。虽然比起心目当中的完美汉化还有距离，但是肯定不会是机翻汉化，有质量的底线保证。而且这些汉化不仅在 TGP 平台上有提供，Steam 上也会更新，为那些对英文没有这么精通的玩家提供了便利。 至于逛了贴吧后发现全贴吧的人都在推荐去 Steam 购买而不要在 TGP 上购买，那就是后话了……插件的作者不愿意将其发布在 Steam 创意工坊的东西被搬运到 TGP 创客空间，也是插件作者的自由；但从支持游戏开发者这一角度而言，两边...

由于一些阴差阳错时运不济命途多舛的原因，杭州在申报第一轮地铁线路的时候非常不幸的和 A 型地铁失之交臂，只能委曲求全用了 6B，这其中就包括串联了下沙大学城、两个汽车客运站（客运中心和汽车南站）、两座火车站和西湖景区的一号线，当然它的客流未来将一直名列前茅。正当人们以为杭州地铁会一直 6B 下去的时候，杭州地铁集团的网站上传来了好消息： 杭州地铁7号线工程环境影响评价第二次公示 正式出炉，其中明确指出，七号线将采用 6A 的列车编组。 在此之前，我们先来看一下二次环评之中的七号线是一条怎样的线路。首先明确一点，二次环评公式是一条地铁线路正式动工之前最后的整体性公示，下次再看到别的公示文件就是在各个地铁站的施工工地上看到的站点公示了。因此，对于一条线路而言，二次环评公示中的线路走向基本就是其最终设计走向。 「7号线工程起于河坊街的吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山、大江东新城，至大江东地区的江东二路站。线路主要路由为河坊街——规划凯旋路——杭海路——解放东路——钱塘江——飞虹路——萧邮路——建设三路——建设四路——商贸路——萧山机场区域——永盛路——新港路——青六路。 「7号线线路全长约47.48km，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘，平均站间距为2132m，最大站间距为4388m，位于靖江站～义蓬站区间；最小站间距为984m，位于江城路站～城站站区间。7号线全线设一段一场，分别为盈中车辆段（位于杭金衢高速东侧，建设四路北侧）和江东三路停车场（江东三路附近）；设主变电所3座，分别为奥体中心主变电所（6，7号线共享），南阳主变电所（1，7号线共享），江东三路主变电所。控制中心为七甲河控制中心。7号线需新建8座区间通风竖井。」 可以看到，七号线的走向与最初规划区别可以说不是很大，也可以说天翻地覆。 说区别不大主要体现在线位上。基本上还是维持了原定的规划，仅仅是萧山段线路整体移动，从机场高速旁挪到了建设四路，同时在奥体站至建设三路站区间中又新增了一个站。 说天翻地覆则是体现在线路形式上。原先七号线在与二号线的换乘站建设三路站至机场站之间，有着大量的地面站和高架站，而现在统统都是地下站。这样以来，建设成本显而易见会上浮不少。不过这一点也和线位的调整有关，...

杭州地铁的票价同广州、深圳一道并列全国第一，已经成为了一个不争的事实。虽然还是二线城市（再怎么是二线拔尖毕竟还是和一线有距离），地铁票价却媲美一线城市，也是有不少人一直以来的槽点。但是，杭州地铁的票价并列全国第一，这真的是一个很大的问题吗？ 一直以来，吐槽地铁票价贵，都只是个人的主观感受。但是实际上，我并没有自己亲身体验去每天坐地铁通勤。适逢地铁二号线西北段开通试运营，杭州地铁的官方微博揭露开通首几日杭州地铁全网的客流。（不要问为什么只有首周，因为官方只披露了首周。微笑）下面的图标就是开通首周杭州地铁与其他一些城市客流的变化情况。 从中我们可以看到，在二号线西北段加入运营的第一天，杭州地铁全网客流轻轻松松地突破了一百万。而且当时二号线从下午才开始载客运营，虽然有不少人只是过来尝尝鲜的，但也是非常不俗的一个成绩。在此后的五天，客流也是有序上升。 而在二号线西北段开通之前，2017 年五一小长假日均客流为 112.41万，2016 年五一小长假地铁线网日均客流为 104.58 万。杭州作为一个旅游城市，五一小长假自然是一个客流高峰。同时，五一期间还有白马湖国际会展中心的中国国际动漫节，自然更会为客流添砖加瓦。而如今一个工作日的客流也能赶上五一一天的平均客流，说明本地业已培养了不少的通勤客流。 再来看另外一个表格。这边这个表格是杭州和其他一些城市的票价表。从中可以看到杭州地铁不愧是全国最贵(x)杭州地铁票价虽然全国最贵，但也没有想象中的 那么贵 。很多时候和中档票价的城市等距离相差了也就是一块钱。好在杭州同时还有换乘优惠，凭公交卡最高还能减免两元，如果真的是通勤客，选好了路线价格差距不会有想象之中的那么大。 除了换乘优惠，过去几年来公交票价的变相涨价也致使通勤客能够接受略微偏高的地铁票价。从一线两价到一线一价，从线路撤销后被 BRT 后的成本上升到线路延伸的涨价，杭州本身的公交票价在全国范围内而言就不算是很便宜。同时还有花样繁多的公交卡和月/季度清零的优惠区间，不少早先已经享受了一部分地铁便利的通勤客更加倾向于使用电子钱包而非优惠卡。 这些林林总总的因素相结合，便可知对于杭州的通勤客，地铁票价可能真没有表面所感知的那么贵。 不过就算如此，杭州地铁票价偏贵还是一个毋容置疑的结论。 这一方面是因为市内地铁还没有完全成网，两点之间的距离...

这次最大的教训就是看见别人的公选课推荐，不仅课程标题需要，老师更重要！ 不好意思了，本学期没有公选课推荐了，有的只是黑名单。 本来上学期末我确实选了两门公选课，但是周二晚上的农村社会学和短学期的电子线路实习冲突了，所以后来就退选了。所以实际上，我这个学期只有上世界艺术文化之旅这一门公选课。 要说当初为什么要选这两门公选课？自然是因为有推荐。前者是室友乃至班里同学都有推荐的一门大水课，给分也不错；后者则是上了红色家园的公选课推荐表单（不过现在已经找不到了）的课，想想有点艺术的熏陶也还行，所以就选了。没想到，这剩下的这一门公选课，坑得连珠穆朗玛峰扔进去都看不见了。 要说这门公选课有多坑？一些不能量化的指标是没办法令人信服的，一些因人而异的判定是不能令人置信的。但是，拿出期末作业的要求做比较，这还是每个人都能接受的。 所以下面，我就把吕东方老师的世界文化艺术之旅这一门公选课的期末作业具体要求呈现一下。 书写格式 ：（文章开头上方左上角填写） 名字 XXX 专业 XXX 学号 XXX 2016-2017 年度第 2 学期《世界文化艺术之旅》期末作业题 论述题： 《如何促进人类共同发展 实现文化艺术共同繁荣》                     （请结合课堂所学内容来写） 文章的书写要求： 1、 名字、学号、所学课程先写前面 ，然后再写作业题目，请 装订或粘贴成册 。 2、可以用 文章□□ 或 A4 格式纸电子稿打印 ， 字数约 2000 字左右 。文章的部分内容如需要应用他人作品，必须运用书引号标识出处，并表明引用文章的作者和题目名称及页码； 切勿抄袭剽窃他人学术文章，否则按无效考试作业处理 。 3、请在 6 月 8 日准时到现场，同时填写 现场填写相关问卷调查表后 再上交作业，预期过后责任自负。（ 请带笔来 ） 如有必要，请学生自愿在作业上留下联系信箱和联系电话。 （现场当面收卷）5 月 25 日布置 注：可以注意到上述作业要求有部分错别字。但是该部分我已经校验过多次，已确保和原文 完全一致 。这部分的错别字 与我无关 ，而是 原文如此 。同时，亦已尽量保留原文的格式。 剩下的我也不多说了。虽然这个期末作业有几...

这篇文章的草稿去年十二月就打好了，可是因为拖延症一直没能动笔（趴）。结果现在一看，过了那么多时间，一看，新高考都要开始啦！这可不行。不先把这篇文章写好，到时候怎么看新高考的笑话啊！ 先说一下新高考主要的变化： 一是分数的来源变化。原先是就在 6 月 7 日至 9 日的三天中考完语文、数学、文(理)综、外语、自选模块；而新高考则是在 6 月 7 日至 8 日考语文、数学、外语三门科目，不再单独设立文(理)综。与之相应的，是在学业水平考试时，同期的进行一个自选的课目考试，高考时这个分数也将整合入最终的高考成绩。 二是招生变化。原本高考是一批、二批、三批分批招生，第一批没被录取的、到第二批的时候也是和其他没有参与第一批录取的一同报名，以此类推。但是新高考，一次性就需要填写 80 个专业，这 80 个专业就同时囊括了所有三批的学校和专业。因此，原先的专业调剂也被取消了。 其实我觉得吧，光是看这个新高考的政策，就已经浑身都是笑点、槽点多到吐不完了。但是一篇文章要是就这么水过去了，我的良心过不去……所以，后面还是让我详细来解释一下，xswl 这个新高考的政策到底都有哪些显著的笑点。 第一点就是自选这些科目的分数了。当然，官方给出的解释就是，现在这样子可以让每个学生有自己更加个性化的选择。因此，每个专业所需要的学科要求也不是单纯的原文综、理综科目，可能是物理化学搭上一个地理，也会有通用技术、信息技术这些原本不存在于高考的科目进入高考计分。然而，官方认为其最大的优点——可以多次考试——却也是最大的槽点。早在学考的时候，我们就知道，每次学考的难易度虽然说没有明确的感受，但是不可能做到完全相同。不过在学考时，这并不是一个大问题。因为学考按比例划 ABCD 的等级，对于高中毕业，只需要没有 D 不及格的科目出现就万事 OK，只有需要三位一体面试、部分学校会对 A 或 B 的数量有要求。因此，总体而言并不会影响到很多人。 然而到高考，这就不一样了。高考，基本上每个普通高中的学生都需要经历。可是，这部分需要计入高考总分的东西，居然也是在用比例进行划分分数！当然了，从源头上讲，自然是因为没办法控制每一次考试的难易度完全相同。但这也会产生一个极端。比如说某次考试，考生水平都不咋地，那么可能没有很理想的分数都能换算到一个高分；而某次考试，考生都非常厉害，那么就算是有个不俗的...

在很久以前，就有一些完全不可能实现的个人设想规划。这些规划不同于「键盘规划师」中所呈现的那样，只是因为没有实地坐过一些客流调查、单纯地从一些个人想法进行规划，但是还有理论上的实现可能性。说白了就是，随手拿出地图随便画画都是行的。这个个人设想规划——后面称作 IF——是理论上都没有实现的可能的。这里面包括了一些把地铁重新全部规划过的方案啊，或者说是不顾无轨电车整流站的功率限制规划线路，或是直接修改已有的设定。 总而言之，就是完全不可能实现的个人设想。弄了只是为自己开心。 有了和现实的巨大差异，IF 也需要一个自己的背景设定。它不需要和现实杭州有很大的区别，但也需要有一定的区别防止和现实混淆。既然已经是个人的想法，那就继续吧！所以从背景设定上也会是一些个人的私货。最后呈现出来的，可能就是我想要看见的杭州是个什么样子的吧。 这篇文章主要进行高等院校方面的背景设定进行说明。

事先申明：我不算是什么吃客，所以全文下来肯定是个人的主观想法多于食物本身的客观评价。如有不喜请见谅。 一部央视的纪录片《舌尖上的中国》，给全国各地带来了美食游的热潮。而在杭州这边，上榜的就是这家叫做菊英的小面馆。不同于奎元馆这些老牌面馆，菊英为何能从一众民间面馆中脱颖而出、走到了央视的大舞台上呢？其中的原因可能永远不会知道。或许是老板每年都要放暑假的「拽」个性，或许是虽然是民间面馆但是卫生做的特别好、一点都不输大饭店。总之，其中的原因可能会有很多。总之，就是从那一年起，菊英这个名字时有耳闻。 当然，说时有耳闻实在是太客气了。每一年，菊英都可以因为各种各样杂七杂八的理由上好几次报纸。上新闻频次能比它更多的恐怕只有杭州的出租车。但是杭州的出租车每次上新闻都不是什么好消息：不是拒载就是乱停，要不就是拼载挑客议价……总之让人听得耳朵都起茧子了，运管仍然管不好这烂污泥一般的出租车，也算是一个奇迹。而菊英上新闻，理由也是挺五花八门的。除了每年定时的两次暑假开始与结束，（这也是体现老板拽的地方，让记者水了一篇报告就水着吧。）还有很多很多你都意想不到的理由。什么老板强迫症犯了啊，什么老板人不舒服啊。什么老板今年不像做了又不像让女儿接手啊，什么今年要被拆迁了不知道要搬到哪里去最好社区能帮他免费处理好啊。册那的一天到晚个老倌有噶许多搞七捻三的事情哒？ 在 Google 新闻中搜索「菊英面馆」的关键字，竟然有 744 个搜索结果！2013 年及以前 93 个，大部分都是介绍它的放暑假；2014 年及以后 322 个，这里面就是各种幺蛾子出来了。 顿时感觉这家面馆每年都有这么多噶是噶非的事情居然还能支撑着经营到今天简直是一个奇迹！孔胜东个劳模都应该向他学习！这几年来天天各种不顺但还是兢兢业业、爱岗敬业的在烧面。 当然，别忘了《舌尖上的中国》是在什么时候播出的。 所以，如果说菊英的背后没有什么炒作团队，那是打死我都不会相信的。老板每一次在媒体前出现所说的话，甚至都是有互相矛盾的部分。 在媒体前说「不想把店面传给女儿」、「怕她太吃力」，但是我去的当天就是他女儿在烧面；每一年都说第二年做不下去了要关门，可是每一年又都是开门营业了。还有把自家的生活描述的特别辛苦，这么辛苦还要工作也是因为食客想吃。可是，在这片城南的小角落，谁家的生活不是略微有那么一点艰辛呢？更何况早先有...

这篇文章是我用手机码出来的，所以一些格式上比较乱，可能会看得有点难受（我也很难受）。先将就一下吧，等我回杭后有时间再调整一下…… 这次来的是一个二十几人的小团。其实某种意义上根本算不上是旅游团。领队是原杭州日报旅游社的一位导游。有了「原」自然是说现在已经不做了。本来只是因为幼儿园的一位老师有报名参团，所以我妈才报名了。（虽然现在对我来说，幼儿园已经是非常久远的记忆了，几乎是不可考证），结果昨晚老师的孩子突然生病，所以临时去不了。结果就是，认识的人只有我和我妈来参团了…… 虽然已经不是第一次这么认为，但是总觉得现在的小学生是越来越烦人了……这里先说明一点，幼儿园老师的小孩现在年纪也不大，大概也是小学生。所以原本可能一帮小孩子会玩得比较开(？) 我不知道。我不是那种能马上吃的开的人，大概只有认识了一段时间才会话多。 不过说回团里的几位小学生，也是熊得可怕……而且不是那种家长没管教好的熊，是一种内在散发出来的感觉。纵使家长有在对其不当行为进行矫正依然举止如此。出口成脏真的已经算是小意思了，其他的言语不当——而且不是孩子气的那种——才令人感到害怕。可能家长甚至都不知道是什么时候发生什么会变成这样。 说回到小镇。今晚入塌的是三门县健跳镇里面算是（看起来）比较好的一家宾馆了。一间标间的大小感觉上比新加坡时的旅馆还大。（对我就是特意黑一下坡岛又怎么了？）其他的一些设施像是电梯、棋牌房、电视机和 WiFi (？) 也是应有尽有。虽然电梯的运行速度实在是不敢恭维，可能比医院的还慢…… 本来来这里，应该是吃 新鲜 的海鲜。然而，坐过船出国海之后，却是内心发生了动摇。虽然渔网里有的是小鱼小虾小蟹，更多的却是垃圾。这种感觉是难以形容的。虽然有可能平时农贸市场里面打捞上来的海鲜也是如此，但内心总是没法坦然接受。 以及晚上的新鲜淡菜。虽然是小个，接近一般当中对于野生的认知。然而入口之后却是一股说不出的香气，不自然的香气。有人说这是木头香，有人说这是清凉油香……众说纷纭。总而言之，最终这碗菜并没有多少人动筷。 然而，这个小镇还是不可避免的给我带来一种衰败感。虽然只是有那么几栋被完全废弃的建筑、看上去似乎几年没有正常运行，却又是感觉那么触目惊心。毕竟如果是这边支柱产业的海鲜商业建筑都能被废弃，好像所有的未来都岌岌可危。 不过虽然这样，这个小镇却也不是完全与现代生活...

嗯，事情是这样的。今天因为看看 AQI 并不理想，加上昨天羽毛球课到现在还是有点腰酸背痛，所以就没去阳光长跑。 好像前面说的和正题无关……总之，周三要去吃美食城这周一开始就决定了。想吃烤肉拌饭只是周一去美食城的时候有看见广告，想想看好长时间没吃过了，就想来吃吃看。然后今天来的时候，还看见广告上面多了点字，就像下面照片里面所示的这样↓ 虽然平常也热衷于薅羊毛，不过也是要恰好感兴趣羊毛才薅得开心。这么想着，就彻底决定了晚饭的内容。 排队的人（看起来）不是很多，就点了一份番茄烤肉饭。想着这个弄弄应该很快的，结果等了将近十分钟，还是没有上来。一旁其他人点的什么什么煲倒是上个不停。这时候，就有其他人问了：「烤肉拌饭怎么还没好？后来点的煲都好了（我这边怎么还没上）。」然后店员当然是进去催了，出来的时候说「烤肉用完了现在正在烧」。哦，那也是没有办法的事情嘛！巧妇都难为无米之炊，更何况这只是一家小小的美食城店铺呢！ 这么想着，便决定再等等。没想到这一等又是将近十分钟。 点单的二十分钟后，终于有烤肉饭出锅了！虽然感觉很迷，是最后来点单的教师父子先上菜的，但是想想前面堆积了这么多肯定手忙脚乱，估计他们自己都搞不清楚哪一单先下哪一单后下，稍微有点混乱可以理解。反正也花不了多少时间嘛！（结果这就是个天大的 Flag！） 但是，等了三四分钟，就没有新的烤肉拌饭被端出来了。这时，一旁有其他人再去问为什么还没好。于是柜员又进去催了。结果把菜端出来的服务员说了一句：「没有别的烤肉饭了啊？」 「看起来我们被忘记了，」听见旁边有人说，「你要不要过来发飙一下？」 当然最后结果是服务员又去仔细找了一下，最后终于发现了这些被遗忘 20+ 分钟的订单…… 再后来，我就用这省下的 5 元买了一杯红豆布丁奶绿。 然后发现我真是 Naive，我以为红豆布丁奶绿 = 红豆布丁 + 奶绿，结果它是红豆 + 布丁 + 奶绿……

经过了三天的不懈努力，现在 Blogger 那边的文章已经完全和这边的 WordPress 同步了！ 不过还有不少图片是引用自这边。因为数量实在是太多，一时半会儿没法解决。大概如果等到到时候这边免费主机服务提供商突然跑路了才会开始搬运图片吧_(:з)∠)_ 不过从之前的评价来看，不像会是跑路的那种……一是运营已有多年，二是它的增值服务很受欢迎。 不过谁知道呢……

先说结论：原先确实就是这么想的(！)但是现在最起码部分线路下场不会这么惨。 为什么会这么说呢？ 因为有不少 BRT 线路在之前的规划中和地铁是高度重合！ 下图是网上能找到的 2015 杭州快速公交规划图。当然也别问明明都是 2017 年了上面的线路怎么一半都没有。需要指出的是这里面的地铁规划已经是修正过后的版本，即是目前实际建设的方案。但就算如此，我们还是能够发现快速公交与地铁线路有不少的重合之处。 第一点也是最明显的就是 B1 与 M1. 此图中 B1 所采用的线路既不是现在的 B1 也不是 B1 区间，而是进入下沙后「独创性」地采用了二号大街 - 25 号路的走向，也就是和 M1 的走向完全重合。这么一来，B1 的客流很明显会受到极大的影响：无法从六号大街或者是高教园区北面来吸引客流。长此以往，班次会持续下降。虽然因为艮山东路有着独家客流，很难被完全取消，但也会被逐渐边缘化。 事实上，这已经是调整过地铁规划后的方案。在地铁规划调整前，不止在下沙，M1 甚至在艮山东路都有大段道路与 B1 重合！而从另外一个来源[1]所查询到的未来杭州快速公交规划图，B1 本身都已经消失了。这么一来，BRT 为地铁强行培育客流的目的不言而喻。 而这仅仅是 B1 一条线路的情况。类似的情况几乎在杭州每一条 BRT 规划之中都有存在。B2 和 M2、B3 和 M3, M5、B4 和 M3、B5 和 M4, M6、B6 和 M5、B8 和 M8、B9 和 M9……几乎每一条规划的快速公交都能找到相对应的地铁线路。也就是说，排除了价格优势，BRT 在地铁面前将手无缚鸡之力。也是得亏有了杭州地铁这个猪队友，地铁票价名列全国前列，导致地铁没有完全发挥自己分流的能力。 其实，这也看出了目前杭州快速公交定位的尴尬。从一开始，杭州快速公交的定位就不明确。真的只是因为地铁未建成而妥协的半成品么？这将是未来几年杭州公交需要好好思考的一个问题。

这篇文章要说的不是香港演员元华，而是位于延安路解放路西南角的解百·新元华购物中心。 先来看一组照片。也就是这个月晚餐时间，我路过元华时所拍摄的地下一层的场景。元华的地下一层汇聚了进口商品超市和餐饮。按理说，杭州的购物中心，有餐饮的地方绝对是最热闹的。就算其他服饰柜台门可罗雀，餐饮也应该是熙熙攘攘、非常有人气的地方。然而遗憾的是，整个元华地下一层，除了杭州大厦撑腰的进口食品商店，一家瑜伽馆（这可能是整个地下室人最多的地方），一家外卖性质的寿司店和一家日料，其他所有店铺都是关门的状态。甚至于是在其他地方都非常受欢迎的潮汕牛肉火锅，也是停止营业，更别说其他一般的餐饮了。 然而，这股颓势却是早早就已经出现的了。2016 年 1 月，元华重新开业。很多人马上能感知到的就是原先位于元华侧的优衣库等统统搬到了对面。这样一来，元华这边显得空旷了不少。媒体着重宣传的，一是胡庆余堂英文名实在拗口的中草药咖啡、二是格调异常高尚的混搭跨界体验、还有就是地下一层的美食广场。随手一翻当初的 介绍 ，人气美食前三位只有第三名还存活着。其他地方轻轻松松人气爆棚的牛肉火锅和烤鱼在元华全部悄然落幕。虽然在 G20 前，这些店铺都勉强开着。（G20 的时候因为元华被划进了「保护区」所以被迫关门。）但是其中大部分已经是鲜有人关顾，连菜品和服务感觉都是差强人意。（虽然没做过正儿八经的对比，但是有大量空座的情况下把点菜的两位顾客安排在正方形的两人桌上……当然是很快就放满了，再把旁边的桌子拼过来。） 不过说起为什么元华总是这么冷清，似乎和布局也有不少的关联。自从解放路西边接入西湖隧道、东边连接新城隧道，解放路本身的商业氛围极度下降。车辆来来往往，但却不会有多少会进入到这些商城里面。要提升人气，只能靠别的方式，比如说地铁。如果按照原来的规划，一号线在延安路解放路口就有设置地铁湖滨站。假设真的这样做了，元华肯定立马就被盘活了。然而西湖需要申遗，二号线的的变动牵连着一号线和三号线都有变化，湖滨站变成了今天的定安路站，龙翔桥又新加了一个站。元华位于两站之间，地铁是无法指望了。倒是湖滨地带，有了地铁加持，人气火速飙升，一下子成为了热闹的繁华地带，尤其是救活了利星、这个在过去和元华与涌金广场一般不温不火的商场。 如果又只是因为没有地铁，似乎又很难解释为什么仅仅是一条马路相隔的湖滨银泰人气依然爆...

先上结论：如果你已经拥有了一张公交卡（杭州通卡、月票、电子钱包）并且正将享受换乘优惠，那么就忘了银联云闪付吧。 然后有人会说：公交卡只有 91 折优惠，云闪付有 7 折优惠呢，怎么会不行了呢？ 银联云闪付七折地铁优惠购票细则 这其中的关键就在于 换乘优惠 。换乘优惠是指乘客持杭州通系列卡、各类公交 IC 卡或开通公交功能的市民卡，在3至90分钟内使用同一张公交卡刷卡换乘地面公交和地铁，在享受现有优惠幅度的基础上，可享受1次换乘优惠。如果是从公交车换乘至地铁，成人优惠卡（含市民卡月票区和杭州通系列卡月票区）二次刷卡在 9.1 折基础上再优惠 1 元，扣除卡内电子钱包区金额。 举个例子：从杭电生活区到武林广场，可以先从学林街坐 173(外环)，刷了月票区余额；坐地铁到武林广场，原先票价是 6 元，月票打 91 折是 5.46 元，再减去换乘优惠的 1 元，实际上电子钱包只扣款了 4.46 元。如果你也和我一样，是月票区不大用得完的那种人，那么显然这比直接用云闪付 7 折优惠的 4.2 元只贵了 26 分钱。但是如果购买单程票的人很多，刷了月票就直接可以进站时间成本还是节省很多的。而原先的半价优惠，月票则是会贵上 1.46 元，就显得云闪付比较优惠。 再比如说原价 4 元的地铁票。月票最终电子钱包实付 2.64 元，银联实付 2.8 元。两者相差 24 分钱。 当然了，上面所举的例子都是假设在用月票进行换乘优惠的大前提下。如果使用的就是一张单纯的杭州通卡（电子钱包），坐地铁时 6 元的区间只刷 3.46 元、4 元的区间只刷 1.64 元。如果刚好是有用公交接驳地铁的刚需的，那自然是更加有优惠了。不过如果是步行也可的距离，就显得有点蛋疼了……毕竟你前一趟坐公交车的时候也是要花电子钱包的余额的啊！这个时候，还是不妨再来考虑一下银联云闪付的优惠，比起用公交卡还是能优惠一点的。 顺便一提，银联云闪付七折优惠不是无限累加的，单次优惠最高才 2 元。也就是说原价 7 元的地铁票，云闪付只能优惠到 5 元。此外，一天中可以优惠的次数也从原来的一天 6 次缩减为了一天 2 次。 羊毛越来越难薅了……

这篇文章基本上是之前我在微博上所说过的的详细化并进行了一些解释的版本。 强烈反对西湖环线地铁的建设。 这不仅显得当年 M2 的退让毫无意义，而且西湖也经不起这样的折腾。如果不是 M2 当初需要这么退让，也不会拖了这么久才有动工，城西的交通问题也就有解。也不会导致龙翔桥今天的尴尬地位，还有多个地铁站一起分流。 除非这是一条地面有轨电车系统。 说有轨电车系统就足以接受，并不是情怀在作祟。地铁本身也是用电的，当然也是环保的啊！只是有轨电车，一是载客量能比普通公交大，二是其上下客效率高。这两个特点一结合，就非常适合节假日疏散客流，再用上超级电容（西湖景区就真的没必要坚持线网了）也是为西湖减轻了环境的压力。 但是要是修地铁，那就不同了。 之所以对环湖线如此关心，是因为其和 M14 下穿西溪湿地区别还是很大的。 前者是直接在现在已经评为世界文化遗产的范围内进行施工。假若真的进行施工，对西湖本身环境也是很大的破坏。 而 M14 下穿西溪湿地本身不必在西溪湿地内部进行施工，只要盾构机挖好隧道就行；而且原本也有文三西路横跨西溪湿地的隧道规划。 此外，就算这次三期线路内所有与 M14 的换乘站都做好了预留，其线路本身还是可以有所调整；环湖线则不同，一旦做好预留，只能要么就这么建、要么就直接废弃（不过现在也没有直接证据表明这次三期建设要做相关预留），因为现在规划地铁网络已经非常靠近西湖的保护圈范围了。 不过虽然前面说了这么多，我也不赞同 M14 横跨湿地向北，毕竟湿地下垫面土质条件不会太好，建设起来也会有很多不必要的麻烦。 但假设真的要修地铁，那怎么办？ 按十号线往南，进入西湖风景区范围是无法避免的。如果真的要弄的话……我是说如果……尽量沿西线过去，然后往南过钱塘江，在联庄附近，恐怕是比较好的方案。不过就算如此，也会让恬静的西湖变得聒噪。我想，大致还是不可行的。 或许，只要想 G20 时那样，严格限制私家车进入，西湖内部的公共交通问题立即就能解决。公交车不会被堵在路上，自然运送乘客的效率就高了。不过杭州交警肯定不会这么做的……

上海的第一条中运量 71 路已经开通有一段日子了。过去的这一段时间有私家车主对其全天全年公交专用产生的质疑，也有乘客对因为 71 路而对原先线路大规模撤并退的不满。不过这些都不是这篇文章的重点。这篇文章所关注的是一个很小、很细节的地方。为什么上海死活都不肯承认 71 路是一条快速公交线路，甚至其拥有（理论上）良好的公交专用道和配套的信号灯优先权。 首先明确一点。71 路不称作是快速公交，并不是因为上海不想再多引入一个 BRT 的概念。恰恰相反，在南桥新城，有规划一条向外宣传口径就为快速公交的线路。所以，延安路中运量 71 路，不被称作是快速公交，自然有它的理由。 首先，71 路虽然享有专用路权和信号优先，但是站距却太小，和普通公交相差无已。虽然并不是说一定要求快速公交的站距一定要处处比普通公交大，但是每一处地方都和普通公交一样，那么基本上是快不起来的。一般而言，市中心或者说是客流密集的地方，快速公交设站相对就会比较多；而郊区或者说是客流稀疏的地方，设站就比较少。虽然上海的城区是一个相当大的范围，但是内环内外还是有明显的一个人口界限。而中运量 71 路沿途设站都非常均匀，站距几乎没有什么大的波动，可见其本身就不是按照快速公交的原则来规划的。 其次，修建中运量的目的，并不是想要沿途全程运送大量客流。（参考杭州的 B1，虽然中途乘客不少，但在除开寒暑假的双休节假日，下沙的学生流也占据了不少，尽管现在地铁也分流了很多。）而是要在无法修建地铁的延安路上，接驳各个地铁站间的客流。也就是主力应当是中短途客流为主。这也和上海轨道交通线网已经非常四通八达了有关。（当然也不是说就没有要坐全程的乘客了。）没有大量的长途乘客，也就支撑不起一个有效的快速公交走廊。 然后，一些细节决定了 71 路没法更快。当然，刚开通时从头到尾 75 分钟实在是有些夸张，不过后期据说有所改善了。这里讨论的是另外有些尚未优化的问题。虽然这些细节未来也有改进的空间，但如果单纯地作为中运量，也就成了无关痛痒的小问题。 第一个就是车上售票的问题。这个估计已经很多人吐槽过了……明明是路中式站台设置，有着非常先天的售票厅布局，但还是毅然决然的采用了车上售票的模式。如果真的有大客流上下车、尤其是上车，这点时间还是会花掉不少的。对于整条线路的运行时间而言，几秒钟还是不大好相差的。不过有一点好在是延安路中运量基本上每个站台都设...

新年第一更，一肚子气。 标题不一定有什么因果关系，只是出来婊一下学校后勤这个辣鸡系统。 事情先从一开始说起。 本来学校的桶装水是这样的，在生活区东南面靠近学林街的地方有一个水桶集散中心（不要吐槽我的叫法）。学生要到现场刷卡买水。当场把空桶拿来、带满桶走是 7 元，想要水送上门来就再加 1 元。当然那个时候还有一些非官方的公众号（不其实只有一个）提供微信叫水。当然是第三方提供服务，所以价格再小贵一点，要价 8.5 元，也是从微信钱包扣费。这倒是也没有什么问题，估计也会有真的懒得要命的人会用这种渠道来叫水。但一般我想还是顺路会去集散中心要水送上门。 这本来都是相安无事的，设定也很合理。 然后上学期，官方队也加入了竞争。只不过虽然价格是又压到了 8 元，还是只能微信钱包付款。在杭州这种城市，支付宝几乎已经形成了垄断，一时半会儿让人用微信不那么方便。不过好在，那时在集散中心现场叫水还是可行的。就当是多了一种叫水的途径。倒也基本无妨。 但是这时候，缴纳水电费已经是只能网上微信缴费了。只不过这个一般都会固定寝室长缴费、然后其他人把钱转给寝室长，所以那个时候这个系统我也没去鸟它。但虽然没在这里，也在其他的像是 Twitter 这种地方批判一番。毕竟不是真正密切和我相关的，再怎么挤牙膏我也写不出一篇文章。 然后就是这学期。 桶装水只能以微信支付的方式注册账号绑定微信号的方式进行叫水。 甚至于你人到现场、想要自己扛水回去也是一样，必须要在网上微信支付下单。这就非常傻逼了，和二维火二维码点单、明明在大众点评一样的傻逼。关键是这个平台还做得特喵非常辣鸡，提交之后一直在转圈！用寝室的移动 WiFi 或者电信流量都试过了，都只能看到转圈。简直是 2017 新游戏——真实转圈模拟。 后来还问了 QQ 客服，那边表示“今天是有几位同学也遇到这样的情况”。我就奇了怪了。不要说什么大不了不在网上叫水这种鬼话。一是现在只能网上叫水了；二是桶装饮用水这种东西难道还不够刚需？这种系统我十分怀疑被外包出去之后到底有没有做过测试。 二维火点菜系统在大众点评里面有套餐还要顾客再把套餐里面的菜再点一遍也好，学校后勤系统人到现场要自己扛水还要在网上微信提交订单支付也好，我完全没有看到这其中有什么技术带给我们的便利。都是在画蛇添足、简单事务复杂化。但是这是技术的错吗？

更新日志： V2 更新 B8 线路 增加 B3 上车投币刷卡说明 更新 B2、B支4 线路 增加 B2 部分站点部分时段上车投币刷卡说明 ​​​ V2.1 修复了森林公园和富春路市民街口的相对位置 修改了文一路学院路口和浙江工商大学的换乘提示 修复了 900 路单向停靠古荡东的问题 更新了延安路解百的站名 统一了 B支4高峰 的线路表示 增加了 B支1互联网快线 ​​​ V2.2 修复了 B支1 缺少清江路钱江路口单向停靠站的问题 修复了 B支5 缺少钱江路飞云江路口双向停靠站的问题 修改了西兴大桥换乘站 B支6 底色错误的问题 ​​ V2.3 修复了 B支3 缺少横街埠西双向停靠站的问题 为什么 B支3 和 B支6 在横街埠到滨盛路伟业路口走向一模一样居然停靠站不一样…… 不过这种大型工程是需要多来几个人来查错，今天这么几轮下来（应该）没有其他问题了（吧） （为了节省空间，用的新浪微博外链。） 另外其实这次的目的不是这个……主要就是为了测试 IFTTT 的功能（尤其是往 Telegram 转发的方面） 所以…… Telegram Channel : telegram.me/zlkj_Feed 欢迎关注！（可是真的有人在看么……）

无良博主（以下略）不过有时间过来翻翻也会觉得挺感慨的。毕竟从 2011 年到现在，也有将近六年了。 一、大学生职业生涯人物访谈记录 访谈时间：我瞎编的 访谈方式：我瞎掰的 访谈人：方恨少 被访谈人：我瞎造的 被访谈人简介：我瞎吹的 访谈目的：为了深入了解自动化专业学习相关知识，进一步明确本人职业方向，规划大学生活，使今后的人生道路更加精彩。 访谈内容： 一、工作与职业 1、今天你在忙哪些工作，平时每天都是这样工作的吗?工作的具体任务有哪些？ 答： 现在进行着自动化科协的科研活动，同时也在准备迎接着即将到来的各种竞赛。平时每天的工作状态也差不多是这样忙碌，只不过不用准备竞赛时或许会稍微空闲一点，但总体而言还是挺忙碌的。工作的具体任务包括编程、调试、还有各种各样的纠错，以及硬件上的修改、尝试工作。 2、现在的工作中哪些是常规工作，哪些是你的主要工作？ 答：现在的工作中，常规工作就是科研的这些科研活动，这些差不多也是主要工作。 3、你是怎样尽量做好工作的？完成这些工作任务需要哪些能力？ 答：我会和我小组里面的成员一起合作解决一些复杂的问题。不过也不是说一遇到问题就马上找队友帮忙，有时候我也会尝试着自己转换思维来尝试解决问题。完成这些工作首先需要你的专业知识够扎实，其次你也要有学会解决问题的能力，当然最后，如果自己独自一人真的无法解决问题时，那么和他人沟通的能力也是必须的，和他人沟通一下，或许会发现其他人早已解决这个问题，那么马上就能有解决方案了。 4、你觉得这些职业能力可以通过哪些途径获得？ 答：还是日常的学习生活中吧。就比如说平时作业做题的时候，就类似于现在我们遇到难题的场景。另外，参加一些志愿者活动也对此有所帮助，尤其是与他人沟通交流合作的技能，对此帮助非常大。 5、在经历了哪些事之后，你觉得你的工作能力成长了很多？哪些东西对你的工作影响较大？ 答：应该还是通过G20峰会志愿者以后吧。和其他众多的志愿者一起为峰会做贡献，首先是一件很令人骄傲的事情，然后在这次志愿者服务以后，我觉得自己的能力也有了很大的提升。 二、职业组织的发展 1、你工作环境的组织氛围是怎样的？ 答：就是像现在这样，可能会有点压力，但总体来说如果熟悉了以后也不是一件多么大不了的事情，并且我们之间关系也都不错，空闲的时候我们也会一起出去稍微休闲一下，舒展一下自己紧绷的神经。 2、你工作组织的管理...

人区别于其他动物最主要也是最大的区别就是人有语言可以沟通，而动物没有。而语言，就逐渐形成了文化并代代传承，最终形成一种精神。而作为一个浙江人，自然也有需要传承的浙江精神。而《浙江精神与浙江发展》一书也就是围绕着浙江精神的提出与内涵、地域文化和精神形成及浙江精神推动浙江发展展开的。 无良博主翻出了自己一年前写的作业凑数（ 浙江精神，是一种被全省人民所认同的、能够催人奋进的、具有浙江地方特色群体意识、精神状态、价值取向和思想境界的理论概括。这个定义听起来可能有点空，但实际上，浙江精神时时刻刻都体现在我们的日常生活之中：自强不息、坚韧不拔、勇于创新、讲求实效，这就是浙江精神最简单也是最到位的概括。浙江临海，自然资源又比较匮乏，因此自古时商业发展就特别繁荣。正是有了这样得天独厚的地理优势和自强不息的顽强精神，才使得浙江人可以走遍天下。 以城市中出现的“最后一公里”问题为例。“最后一公里”原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。在交通领域就是指乘客从车站下车后回到自己居住的居民楼下这一段路程的问题。这一段路普通的公交线路完全不可能到达，需要借助其他类型的公共交通进行接驳，才能使公共交通有足够的吸引力，令市民放弃自驾出行，选择公共交通。一开始打算用车型较小的“小区巴士”来解决问题。这看起来很美好，但是由于缺乏管理、班次没有保障，很快就沦落为了黄鱼车一样的存在，令人诟病。于是，讲求实效的浙江人便停止了“小区巴士方向的探索。 虽然一开始遭遇了失败，但是凭借着浙江人坚韧不拔的精神，浙江人又开始了新的探索。因此，杭州开始慢慢发展了公共自行车系统。美国一家专业户外活动网站曾对全球五百余个的公共自行车服务系统进行打分排名，根据项目规模、使用频次、借还车便利度等六项指标的综合测评，杭州摘得“全球最佳公共自行车服务”桂冠。目前，杭州市八城区均建设有公共自行车服务点，老城区基本实现300米范围内有服务点，实现了与其他交通系统的对接，解决了出行“最后一公里”问题。能取得如此优异的成绩，这不得不说是体现了浙江人的智慧头脑与创新能力。在2015年，更是推出了”微公交“系统，解决了公共自行车无法或者难以设点地方的交通问题，并且因为班次时间公开，可以享受换乘优惠，也是受到了许多市民的欢迎。 身为浙江人，我们有义务，也有责任，需要把...

有时候我会想：为什么杭州的公交卡种类如此繁多、管理如此混乱？光是地铁出来之前，就有成人普通卡和优惠卡两种，优惠卡又有电子钱包、季卡和月卡的区别。有了公共自行车，又出现了不记名的 Z 卡。等到地铁出现，杭州通卡有几乎把现有的卡种又复制了一遍。这么一大般折腾以后，杭州的公交卡复杂程度，虽然我没有实际统计过，也没有相关的数据，但是在全国范围内估计也能拍到前几。为什么不能将公交卡简化一下呢？ 在这之前，首先需要了解一下杭州公交卡的历史。在很久很久以前，没有 IC 卡的时候，杭州公交采用的是纸质月票。纸质月票自然是无法记录这种卡在乘坐这次公交车之前已经坐过了几次公交车，也就是无法承载余额信息。因此，那是的公交卡都是采用时限限制的。即指定的一段时间（比如说一个月）内无限次免费乘坐指定的公交线路。这种计费方式在当时看来是合理的。因为当时城市范围不大，很少会有乘坐月票线以外线路的需求。因此，这种的指定时间无限次搭乘已经能满足大多数乘客的需求。 等到 IC 卡出现之后，公交卡本身已经能承载余额信息了。但公交公司为了自身计费方便，还是继续沿用了优惠卡在指定时间后余额清零这种做法。对于学生卡这倒还是无所谓的，因为 ￥150 坐一个学期，每次还都是 2.5 折，不管怎么想都是很划算的。（事实上，我用学生卡时每个学期都有很多余额能留下来，通常在 100 元左右。但就算如此，也是非常划算的。）但是普通的成人优惠卡，却逐渐显得不那么合理。先是地铁无法用优惠区乘坐，对于有地铁通勤需求的乘客优惠卡不再有吸引力；其次是现在有了换乘优惠，普通卡也能用微公交作为优惠的踏板进行换乘；最后就是原先公交卡是以一条线路非空车的票价进行优惠票价，但是一线两价的时代已经过去，现在都是一线一价，优惠卡优惠幅度只会是刚好半价。结合上列因素，在现在的条件下，还有如此之多种类纷呈的公交卡，个人觉得毫无必要。 所以个人觉得，现在的杭州公交卡需要进行统一。 统一的第一步便是统一品牌。现有的各类卡，最适合的自然是杭州通。如果做的好的话说不定就能和香港的八达通一样闻名（我瞎说的）。但是杭州通卡有一个大问题：它不记名、不挂失。现在还有很多乘客使用单纯的 D 卡而非同等级的杭州通卡就是因为如此。尤其是如果需要租用公共自行车，卡内要有 200 元的押金。如果不慎丢失了公交卡，D 卡还能挂失，再花一个工本费就能拿回卡...

这次春晚的小品其实是由杭州滑稽艺术剧院选派的滑稽戏。因此说这就是南方风味的小品，首先两广、福建地区的朋友们肯定要首先跳起来了。「我们就从来没看见过这种东西啊？」因为滑稽戏，它本身就是「主要流行于上海及其周边地区」[1]，主要受众仅限于长三角地区，其他的我国南方地区在这之前当然是没有听过。 不过就算是包邮地区，对于这次小品也不会太赞扬。因为说实话，节目本身确实不咋地。首先没用方言这一点就很是减分，滑稽戏本身的很多梗用普通话讲起来就是平淡无奇、缺少了本身的趣味。但是普通话不是唯一的减分点。节目虽然已经是临时安排到零点以后，演员在事后的采访时也说「已经放开了」[2]，但还是不可避免的有一些紧张。毕竟春晚的舞台和之前滑稽戏的舞台尺寸相差还是非常可怕的，只有春晚开始之前的短短几次彩排，一时半会儿也很难让演员迅速适应。所以有网友表示节目演员基本都是靠吼，是因为演员本身保留了平时小舞台的习惯，不由自主地提高了声音[2]。另外，和《开心茶馆》平时的演出相比[3]，春晚当天的语速非常惊人。这自然不是什么好事情。对于北方观众，会更难听懂演员讲的是什么；同时，令节目整体节奏过快，也导致了反响不佳。 把上述这些因素总结一下：这次春晚的节目效果就算说是差强人意，也稍微有点勉强。同样的节目，用杭州话在《开心茶馆》重新演绎一遍，效果都会好很多。 以上是对当天节目的演出效果进行的评价，而以下则是针对节目本身进行的评价。 有的人说这个节目立意不深，没有表达出什么内容。一方面滑稽戏本身就是为了娱乐而生的，本身不一定会有太大的教育意义；另一方面当天的节目表演也受限于春晚的时间长度，明显去掉了原先应该有的一个结尾，突兀就结束了节目，放弃了本身能相对突出宗旨的结尾的机会，使得整个节目看起来就像是一出完完全全的闹剧。如果最后有一个稳妥的结局，并且不给人狗尾续貂的感觉，那么就能画龙点睛、让整个节目档次都高一个级别。 当然杭滑其实也不是不会强行煽情、提升价值观，甚至是强行普法。但是我每次看到这种节目，都觉得一脸尴尬。不仅仅是因为有时候转折非常突兀，前一秒还在嘻嘻哈哈的，后一秒突然就进入煽情模式。强行提升主旨立意，反而使节目本身支离破碎，开头与结尾没有很好的沟通性。这样子的话，节目演出效果还要差。不过这就是另一个话题了。 至于其他的一些批评，比如说难听这种。不过如果说是听不懂的话，我倒...

来看一下 B7 横空出世之前，杭州的快速公交能得到一块还过得去银牌么？ 本文所有关于快速公交的评价标准均基于 ITDP 的《快速公交评价标准》（2016 修订版） 另外只是做一个简单估算，并不是正式的计算，所以会有一些问题，只能做个大致参考。 交通与发展政策研究所 (ITDP) 是一所全球非盈利性组织，致力于创新并为加快可持续性交通发展和城市化建设提供技术性支持。通过我们一系列的交通规划、政策宣导及推广研究，有效的降低了二氧化碳排放量，增强了社会的包容性以及提高了城市人们的生活水平。 其官网是： https://www.itdp.org/ （英文） http://www.itdp-china.org/ ​ （中文）​ 上图就是快速公交标准评价表的所有项目及其分值。接下来就让我们逐条查看每一项里面，杭州的快速公交（B4 及以前）在最风光的时候能拿多少分数吧！

票价表重置已完成✔现在完全按照南京地铁风格像素级重置，应该不会再有杭铁的风格了吧