为什么我认为环湖地铁线不是一个好主意

这篇文章基本上是之前我在微博上所说过的的详细化并进行了一些解释的版本。

强烈反对西湖环线地铁的建设。
这不仅显得当年 M2 的退让毫无意义，而且西湖也经不起这样的折腾。如果不是 M2 当初需要这么退让，也不会拖了这么久才有动工，城西的交通问题也就有解。也不会导致龙翔桥今天的尴尬地位，还有多个地铁站一起分流。

除非这是一条地面有轨电车系统。
说有轨电车系统就足以接受，并不是情怀在作祟。地铁本身也是用电的，当然也是环保的啊！只是有轨电车，一是载客量能比普通公交大，二是其上下客效率高。这两个特点一结合，就非常适合节假日疏散客流，再用上超级电容（西湖景区就真的没必要坚持线网了）也是为西湖减轻了环境的压力。

但是要是修地铁，那就不同了。
之所以对环湖线如此关心，是因为其和 M14 下穿西溪湿地区别还是很大的。
前者是直接在现在已经评为世界文化遗产的范围内进行施工。假若真的进行施工，对西湖本身环境也是很大的破坏。
而 M14 下穿西溪湿地本身不必在西溪湿地内部进行施工，只要盾构机挖好隧道就行；而且原本也有文三西路横跨西溪湿地的隧道规划。

此外，就算这次三期线路内所有与 M14 的换乘站都做好了预留，其线路本身还是可以有所调整；环湖线则不同，一旦做好预留，只能要么就这么建、要么就直接废弃（不过现在也没有直接证据表明这次三期建设要做相关预留），因为现在规划地铁网络已经非常靠近西湖的保护圈范围了。
不过虽然前面说了这么多，我也不赞同 M14 横跨湿地向北，毕竟湿地下垫面土质条件不会太好，建设起来也会有很多不必要的麻烦。

但假设真的要修地铁，那怎么办？
按十号线往南，进入西湖风景区范围是无法避免的。如果真的要弄的话……我是说如果……尽量沿西线过去，然后往南过钱塘江，在联庄附近，恐怕是比较好的方案。不过就算如此，也会让恬静的西湖变得聒噪。我想，大致还是不可行的。

或许，只要想 G20 时那样，严格限制私家车进入，西湖内部的公共交通问题立即就能解决。公交车不会被堵在路上，自然运送乘客的效率就高了。不过杭州交警肯定不会这么做的……