杂乱空间

在2025这个时间节点，无轨电车相比纯电动大巴（尤其是全生命周期保养的），主要优势还是在作为辅源的电池可以不深充深放，因而电池寿命理应更长。（比如说电尼成为当下杭州公交使用年限最长的车型，不过好像有点地狱笑话了。） 当然，劣势还是在接触网需要养护和（个人认为不是特别重要的）视觉污染。现在平海路整流站停用，中河高架下没有视觉要求的接触网断电，显得是比较幽默了…… 过去的12年，杭州无轨电车又萎缩成了这样，除了因为买错准驾车型的多一批车，还因为线网方面完全没有扩展、旧线网也鲜有恢复，导致现在残留硬件还不如当年。虽然目前看151确实会一直是电车，不过听说了一些想要最大化利用这批大型车的流言，心里总感觉怪怪的——这样做真的是在利用好无轨电车这个系统吗？

杭州公交160路最早出现于本世纪初的近中期无轨电车规划，但这一规划从未投入实践，并随着152路停驶而彻底尘封，唯相关线路编码十余年间一直未被使用。直至2019年初，为了充分利用闲置的无轨电车车辆，新辟了160和1005M路。后于2021年中，160路全线电改汽运营。后虽时有零星电车加入运营，但在当前（2025年）160路站牌颜色为普通线路的蓝色，且全线由汽车运营。 旧古荡（巴士总站）的160路候车区指示牌，2019年1月 约2004年 [1] 近中期无轨电车主要在现有整流站供电范围内，在城西城北的蒋村和城市北部的勾庄增设二座整流站。重点利用整流站内潜能，改造旧线，开辟新线，提高设备利用率；并配合城西城北的二座整流站开发建设，将电车线路向城市西部的蒋村商住区，北部的勾庄、三墩等方向延伸；并延伸152路到长客西站、156路到蒋村、159路到紫荆花路。退出景观要求较高的区域，近期可利用152路电车调整后多余的车辆和人员，新辟三塘小区到古荡，勾庄到武林地区的二条电车新线。具体有： 160路 三塘小区至古荡 168路 勾庄至武林小广场（今67路） 156路 城站火车站循原线至古翠路、文华路、蒋村中心站 159路 武林广场循原线至文苑路、紫荆花路、光明路、浙大紫金港校区 161路 三墩至武林小广场，三墩路、申花路、莫干山路、文一路、湖墅路、武林路（对应333路，不过2015年12月20日333路汽改电选择的线路编码为153路） 162路 蒋村中心站至火车东站，文华路、文一路、德胜路、石桥路、秋涛路、天城路（对应43路） 152路 向西经天目山路延伸到长客西站，南缩短到城站火车站，同时290路按现有走向，改为常规线 其中规划160路的具体走向为香积寺路、绍兴路、潮王路、文二路、学院路、天目山路（该线远期因天目山路为规划城市快速路，机动车流量大，交通情况复杂，一旦按规划实施后，该电车线南端穿越天目山路不理想，线路终点改到长途客运西站）。 此规划160路走向示意图 然而，随着2005年7月7日 “三横一纵” 道路整治工程开工，152路停驶、159路由武林广场延伸至鼓楼，这一规划彻底化为了泡影。随后几年，杭州无轨电车系统规模急剧下降。直至 2008年9月，只剩下了一条151路。 2019年 1月2日 [2] [3] 为加强城北拱宸桥、大关和城西古荡板块之间的联系并方便公交与地铁...

其实现在188理论上也有可以使用无轨电车的可能性，毕竟城站火车站（地铁A3口）的接触网在早几年已经重新进行了梳理、拆去了分线、并线器和X形交叉，可以用来充电（笑） 无非是出站后就要用辅源跑5km到武林门航站楼，挂线到（理论上的）汽车北站后再用辅源跑1km到现行终点花园岗公交站。全长14km的线路能用线网跑8km，覆盖率达到了57%。单论百分比，这个数字还比K155高。 当然这只是一个理论情况，实际运营中会有其他现实条件限制。但现在我感受到的现实是，现在只是以最低限度保持151的无轨电车运营： 一来是和睦新村到汽车北站的接触网似乎是连恢复的打算都没有，路灯杆连两杆合一的预留都没做； 其次哪怕是151，也颇有一种又不是不能跑的态度，南往北途径中河路体育场路口的左转车道变化都几年了，接触网从来没动过。 不过但是延安路、浣纱路沿线的无轨电车接触网居然比文三路还晚消失，对我来说好像已经有点无法想象了——浣纱路现在一点印记都没留下。文三路沿线曾经有两杆合一的接口，环城北路中河立交在修隧道前有线网、杭州大厦天桥上有连接链式悬吊承力线的接口，文晖路朝晖桥有链式悬吊的蓝色柱子。但是浣纱路……似乎什么都没有。

之前在多媒体工作室丢了一张 （链接） 文三路恢复无轨电车接触网的平行时空下杭州无轨电车今日会如何发展的脑洞。当然在165（即90路）加入前还算是合理，所以就想干脆给它写一部编年史。于是在对现实世界做了一些小小的考据后，它就来了： 2025年10月更新 - 本图中151路和290路解放路绘制有误，东向西方向应为清泰街 - 开元路 - 延安路行驶。下同。 2007年 文三路提升改造，159路府新花园南-鼓楼暂停运营，290路府新花园南 - 雄镇楼调整为汽车北站 - 雄镇楼。后联合万向集团对部分既有单源无轨电车进行双源改造，并投入95路和188路运营。因改造成本问题，没有大规模铺开。 2008年 3月初 - 文晖路施工，290路改经文一路行驶，不再行经文晖路。 3月末 - 延安路地铁施工，151路和290路改经中河路行驶，不再行经延安路。因续航问题，投入95路和188路运营的双源改造电车回归151路和290路。 9月 - 文三路提升改造结束，290路汽车北站 - 雄镇楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。 2009年 5月 - 清泰街综合整治，290路文三西路西 - 雄镇楼调整为文三西路西 - 鼓楼。 10月 - 清泰街综合整治结束，290路文三西路西 - 鼓楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。 2010年 3月 - 鼓楼（巴士总站）停用。 2013年 5月 - 恢复155路汽车北站 - 城站火车站。 2014年 151路和290路既有无轨电车更新，CJWG110(K)和CJWG150陆续下线。全线更新为双能源电车后，151路拱北小区 - 城站火车站调整为拱北小区 - 凤山门公交站，290路改经延安路、浣纱路行驶。 2019年 受莫干山路10号线地铁施工影响，155路部分电池续航不理想的车辆暂时下线，并用部分汽车补充运力。后下线的富余车辆用于新辟线路160路拱北小区 - 古荡的运营。 2023年 7月 - 汽车北站（巴士总站）停用，155路汽车北站 - 城站火车站调整为花园岗公交站 - 城站火车站。 2024年 莫干山路受地铁施工影响的无轨电车接触网全部恢复，155路恢复全线无轨电车运营。 小记 其实前几张图也就是OTL的历史了。159停运后汽车北站开出来的290就是从湖墅路文晖路口一路和151并线到香榭商务大厦的。2008年3月2日后，290更因文晖路施工...

上海的第一条中运量 71 路已经开通有一段日子了。过去的这一段时间有私家车主对其全天全年公交专用产生的质疑，也有乘客对因为 71 路而对原先线路大规模撤并退的不满。不过这些都不是这篇文章的重点。这篇文章所关注的是一个很小、很细节的地方。为什么上海死活都不肯承认 71 路是一条快速公交线路，甚至其拥有（理论上）良好的公交专用道和配套的信号灯优先权。 首先明确一点。71 路不称作是快速公交，并不是因为上海不想再多引入一个 BRT 的概念。恰恰相反，在南桥新城，有规划一条向外宣传口径就为快速公交的线路。所以，延安路中运量 71 路，不被称作是快速公交，自然有它的理由。 首先，71 路虽然享有专用路权和信号优先，但是站距却太小，和普通公交相差无已。虽然并不是说一定要求快速公交的站距一定要处处比普通公交大，但是每一处地方都和普通公交一样，那么基本上是快不起来的。一般而言，市中心或者说是客流密集的地方，快速公交设站相对就会比较多；而郊区或者说是客流稀疏的地方，设站就比较少。虽然上海的城区是一个相当大的范围，但是内环内外还是有明显的一个人口界限。而中运量 71 路沿途设站都非常均匀，站距几乎没有什么大的波动，可见其本身就不是按照快速公交的原则来规划的。 其次，修建中运量的目的，并不是想要沿途全程运送大量客流。（参考杭州的 B1，虽然中途乘客不少，但在除开寒暑假的双休节假日，下沙的学生流也占据了不少，尽管现在地铁也分流了很多。）而是要在无法修建地铁的延安路上，接驳各个地铁站间的客流。也就是主力应当是中短途客流为主。这也和上海轨道交通线网已经非常四通八达了有关。（当然也不是说就没有要坐全程的乘客了。）没有大量的长途乘客，也就支撑不起一个有效的快速公交走廊。 然后，一些细节决定了 71 路没法更快。当然，刚开通时从头到尾 75 分钟实在是有些夸张，不过后期据说有所改善了。这里讨论的是另外有些尚未优化的问题。虽然这些细节未来也有改进的空间，但如果单纯地作为中运量，也就成了无关痛痒的小问题。 第一个就是车上售票的问题。这个估计已经很多人吐槽过了……明明是路中式站台设置，有着非常先天的售票厅布局，但还是毅然决然的采用了车上售票的模式。如果真的有大客流上下车、尤其是上车，这点时间还是会花掉不少的。对于整条线路的运行时间而言，几秒钟还是不大好相差的。不过有一点好在是延安路中运量基本上每个站台都设...

151 拱北小区 ↔ 雄镇楼，调整为 拱北小区 ↔ 城站火车站（南区白马市场前） 增设城站火车站（南区白马市场前）始发站，撤销姚园寺巷、望江门、建兰中学三对双向停靠站及雄镇楼始发站。 K155 和睦新村 ↔ 城站火车站（南区白马市场前），调整为 和睦新村 ↔ 凤山门公交站 增设涌金立交、铁佛寺桥、鼓楼、通江桥、市肿瘤医院、六部桥六队双向停靠站及凤山门公交站始发站，撤销水漾桥、市三医院北、香榭商务大厦三对停靠站及城站火车站（南区白马市场前）始发站。 188 汽车北站 ↔ 雄镇楼，调整为 汽车北站 ↔ 城站火车站（北区） 增设丰乐桥南、浙医二院、葵巷三对双向停靠站及城站火车站（北区）始发站，撤销市三医院、香榭商务大厦、姚园寺巷、望江门、建兰中学四对双向停靠站及雄镇楼始发站。 这个就是乱来的，不要在意细节(→_→) 比较正常的应该是 K155 不动，188 挪到凤山门（大概） 同时， 290 文三西路西 ↔ 城站火车站（南区白马市场前），调整为 文三西路西 ↔ 雄镇楼 增设姚园寺巷、望江门、建兰中学三对双向停靠站及雄镇楼始发站，撤销城站火车站（南区白马市场前）始发站。 另外， 153 三墩 ↔ 环北新村，调整为 三墩 ↔ 小北门 撤销环北新村始发站，增设武林门湖墅路口单向停靠站与小北门始发站。

啊，某品牌的某些粉丝，不要动不动就说是「早该淘汰的东西」。假如真是因为自身缺陷，为什么北京上海还要大力发展无轨电车，而不是用贵司的纯电动代替呢 🍵 是不是说贵司的窗玻璃都已经自爆了好几回了，贵司的纯电动也应该早点淘汰了呢 🍵 不过话说回来，2008 年到现在，除去 K188 区间和 K95 这种带有试验性质的线路，杭州无轨电车实现了在线网基本没有变化（最大的区别可能是多了好几个捕捉器）的前提下线路数量翻了一番，本身就是非常魔幻的发展历程 🙃 更别说到现在可以做到停保基地连线网都没有，在标新立异这一点上杭州也是领先全国。 但说到底，无轨电车还是以线网为生的，不管是以柴油机、电池还是超级电容作为辅源，都只是辅助性工具。其目的是为了提升无轨电车的机动性，不是用来拖着电瓶满街跑的，线网更不是因为电瓶不能跑完全程才需要架设的。 题图来自电车公司微信。

杭州无轨电车自 2008 年以后已经很少有像是现在这样的繁荣了。虽然目前看来还并不理想，但是想到已经放出去的卫星，未来还有不少可以期待啊！ 首先，也是最重要的，就是整流站建设了。最起码最起码，能够不用辅源就不用辅源了，对吧？不过这方面我作为一个键盘规划师好像也没有什么可以说的，所以直接下一项。 然后就是线路的扩展。虽然现在湖墅路和莫干山路沿线也有不少可以改电的线路，但是总在这两条道路上弄来弄去也没有什么花头，最好自然是往新的道路扩展线路啦。而且，更好的是，现在杭州就有符合这样条件的道路！嗯，那就是文三西 - 文三路沿线。这样看，159 和 290 便是很理想的改电线路了。 好像六条线路的卫星一下子放完了，不过没有关系嘛！还有很多东西可以做啊！比如说把延安路、莫干山路、解放路、浣纱路等等等等的线网都是可以补全的嘛！ 然后再然后，不是又可以恢复一大批线路了嘛！ 然后然后再然后，不是又可以新建一大批线网了嘛！ 然后然后然后再然后，不是又可以恢复一大批线路了嘛！ …… 无轨电车大复兴的日子指日可待啊！

一、保守派 代表城市：上海、广州 保守派最显著的特点是车子跟着线网跑，甚至于不必使用无轨电车的辅源便能完成大部分无轨电车线路的运营。在这种情况下，司机往往可以像 WiFi 就 WiFi，真真正正的增大了无轨电车的机动性。（不过一般司机也不会太随心，毕竟升辫这种也是需要成本的→_→） 当然，保守派也不是完全不在线路的正常运营中运用辅源，但总体来说脱辫行驶的里程不会太多。 二、激进派 代表城市：北京、武汉 区别于保守派，激进派在辅源的使用上显得更加大胆，例如北京长安街上无轨电车辅源的运用。脱辫里程相对较长，并且同一路段涉及多条线路 WiFi。但一般而言，除了未架线的地方，大部分情况下都会在线路改电之后继续完善沿途供电设施的建设。这种情况下，司机们虽然不能如第一种情况中那样觉得不爽便 WiFi，但在遇到事故等其他突发情况时还是可以 WiFi 绕过部分路段的。 三、蛇精病 （什么？你问标题里面明明写的是两大流派这里为什么还有三？「四大天王」都有五个这不是常识吗？！） 代表城市：杭州 这类城市——当然似乎总共只有一个城市——的特点是：「有线不去架，有网不能用」。 前者包括但不仅限于 K155 和睦新村左转进站线网，188 花园岗街桥下掉头线网，153 汽车北站以北至石祥路线网（虽然后面两个讲起来可能是「新架线网」而不是「恢复线网」，但是相比延安路上空的线网其架设难度应该是小多了吧？）；后者包括 151 水漾桥 - 雄镇楼、仓基新村→半道红、杭州高级中学→仓基新村，153 莫干山路登云路口 - 汽车北站、K155 石灰桥 - 打索桥。上述这些路段均有线网覆盖，但是却因为供电不足或者是地铁施工部分占道的原因导致不能搭辫行驶。 说起来也是厉害，自从 2008 至今无轨电车线路数量从一上升到了四，线网（除了延安路拆除）却完全没有变化。当初 K155 还能开出来尚且可以说是莫干山路有大部分线网残余，但是到后面 188、153，每次开新线路都意味着有其他的线路需要在某些位置把电让出来给其他线路充电。 虽然相比〇几年的鼎盛时期，各个整流站并没有出现被挪作他用的情况，但是无轨电车在发展，今天的无轨电车耗电量与那时是无法相比的，何况还有不少还是要利用在线时间充电的？早先曾有报道放出卫星，一五年的恢复（到）四条无轨电车线路算是勉强完成了，但是接下来的线路，整流站之...

首先是发现了一块新大陆…… 之前的时候我一直以为 SimTR 和 Bus & Cable Car Simulator - San Francisco 是目前唯二的无轨电车游戏（一些火车游戏加上所谓的无轨电车插件不算），但这两款游戏都有缺憾。前者没有声音，而且画质在今天看来略显落后；后者则是只有一条线路，甚至于连分线并线也没有，难以体会到什么乐趣。 不过今天我无意之间看油管视频时发现了一款叫做 Trancity 的游戏，各方面做的都很有感觉，分线并线也都有，声音方面做的也不错。 翘辫子啦~ 而且游戏自带一个编辑器，理论上讲可以自己个性化想要的线路（这一点很像是 SimTR）。不过我这边打开编辑器就会报错，所以也不知道具体情况是怎样，自定义的程度有多少。 处理之前一片空白 但是却也有一个很严重的问题：游戏是毛子开发的，一些文件名也是用毛子语写的，导致文件名会出现乱码，游戏无法正常显示。 处理之后一切正常 但好在经过文件名编码转换之后就可以正常显示了。感觉这个游戏还是挺有潜力的。 这里给出游戏的网站，有兴趣的可以先去看一下： http://sourceforge.net/projects/trancity/ 然后简单体验过了之后…… 这款游戏声音的细节方面都不错，过分线器和线网交叉处都能听见滴的一声。但是！我找了很久都没有找到英文的操作帮助，论坛都是俄文的，所以我到现在按键都摸不清楚 OTZ 另外虽然已经把里面乱码的文件(夹)名字恢复了过来，还是有一些车辆模型显示不出来，所以估计只能暂时先放一下了…… 另外这款游戏的操作也是比较独特的吧，左右控制方向没问题，方向不是立即回正这一点就看个人喜好了。但是上下不是单纯的对应控制油门和刹车，而是有点列车控制这样的感觉…… 接着事情又有了新进展…… 又找到了一款完成度较高的无轨电车游戏 Simt - MHD ，不过只有斯洛伐克语…… 网站是  http://simt-mhd.net/ 依靠着机翻进去试了一下，有这么几个特点： 需要在网站上注册账号才能进去，也就是必须联网，上面的说法是可以使玩家的地图、载具保持最新状态； 分免费版和收费版，免费版只有 12m 和 15m 的柴油腊肠好选…… 顺便一提这里面游戏的时间流逝比率也是 1:1，大概这里面凌晨五点也是当地时间……另外不知道为什么在我这边显示有 ...

就当是另外一个时间线上发生的事情好了→_→ 灰色是暂时空缺的线路，最后的数字是对应现实世界的线路。 这是这个系列的第一期，之后会分别出个几期详细介绍每一条线路。 151 拱北小区--城站火车站（白马市场） 152 古荡--雄镇楼 153 内环 蒋村公交站 53 154 外环 蒋村公交站 54 K155 和睦新村--凤山门公交站 156 翠苑四区--民心路新业路口 157 内环 大关小区 57 158 外环 大关小区 58 159 文苑路西--雄镇楼

有些事情不必多说，懂的人自然懂。 其实是我太懒了hhhh

强烈抗议过度 WiFi（无轨电车）的使用。 在电通买来 吃灰 将近一年之后，终于有了杭州无轨电车（电电双能源电车）开新线的消息。这一次是188路（汽车北站——城站火车站）。虽然电通并不会投入188上，但无轨电车线路又增加了一条，也应当是一件好事。但是，我个人觉得，188路改电车，或许并不是一个好主意。 188路与无轨电车的渊源，早在前几年就有了。那时候却也是杭州无轨电车事业的寒冬之中。在那之前有151路（拱北小区——城站火车站）和因文三路改造工程临时改线的290路（汽车北站——雄镇楼，文三路由95路担当）共两条无轨电车线，但在文三路改造完成后，甚至线网已经做好了初步架设的准备时（对那时候架线公司还没有这么大的脾气呢），因为某些不可抗力因素，290的车型成为了XML的油电混合动力车型，同时也有大批无轨电车被停备封存。 在这种大环境下，电车公司为了避免浪费(？)，开始了双能源无轨电车的尝试。先是6-5707及6-5519、6-5520改造为锂电池为辅源的双能源电车，投入K188区间（汽车北站——湖滨）线运营。因为莫干山路全程线网保存完好，所以仅在体育场路、延安路、浣纱路等路段脱辫运营。这时就是188与电车的第一次相遇。 （其实这中间还有很多新闻，比如凤起路地铁站施工沉降导致公交车全体大绕圈，所以延安路南向北路段架设了一些临时线网；后来几辆车改去运营95路而非188路区间并在水漾桥附近升辫；电车公司想要把全体 CJWG150 型客车双能源改造来避免车辆停备最终却因为改造成本太大而且完全没有补贴、甚至不如买新车划算作罢……不过这些相对而言不是很重要，感兴趣可以自己搜索一下） 不过后来，因为地铁二号线施工的需要，莫干山路也进入了工地模式，所以6-5707、6-5519和6-5520回到了151的运营，而6-9041则因为是非空车辆，再次封存。188和电车的渊源，也暂时画上了一个句号。 时光飞逝，现在188路又将和电车结缘。但这次，情况却不同于上次。 首先的一点就是，那时候莫干山路上只有188一辆电车，这次却还有K155在。虽然现在188在莫干山路上是站站停，与刚开通时“准快速公交”的定位已经相差很多，但是我个人认为，188路还是比较适合大站停的模式，而可以把站站停的任务交给K155（虽然现在K155大部分道路都在湖墅路，但这样与151重复路程实在太...

其实一直都在，只是现在拿出来了而已…… 长江 CJ6800G1CH

杭州新电车样车已于2012年8月30日出炉，型号为JNP6120BEV1，特此庆贺。 已知参数： 外形：标准尼奥普兰脸（同BRT）、尾灯，车顶带包围。 颜色：车身 —— 绿色（不带文字） 装饰带 —— 银色 集电杆 —— 黄色 绳箱 —— 红色 内饰：杭州公交标准内饰 前桥：ZF 电机功率：120kW 电池技术：万向锂电池 图片via @巴士之家（新浪微博） 总体没有令人失望，希望量产车能赶快完工，杭州电车春天马上要到了。 PS：此车具有线网充电、充电器充电两种充电方式，可脱辫行驶70公里，行驶最高速度可达70~90公里/小时。 PPS：延安路不再铺设线网可能性十分大。

这就算是 final 版了吧。以后没啥大问题一般就不会有什么改动了。

商报讯 （记者 汪琦） 奔波了近51年的151路电车即将迎来一次蜕变。 昨天，商报记者从杭州公交集团获悉：一批新型电车正在加紧生产过程中，“脱辫”之后它还能行驶30公里左右，预计将于今年七八月份投运，用以替代部分原有的老款车型。 与此同时，公交集团电车分公司接下去将对杭州现有151路线路提升改造，将这条杭州目前唯一的电车线路打造成精品线路。目前，向市民发放问卷征集建议工作已经结束。 新型电车下半年投运 “脱辫”行驶提升机动性 长长的“辫子”划破天际，与线网接触一端不时迸发出耀眼的火花，略显古旧车身随着颠簸路面发出“哐当哐当”声。 电车的优点显而易见：零排放、无污染、节省能源，在鼎盛时期，杭州拥有7条电车线路，238辆配车。但因为市政建设、道路改造、电车机动性不强等因素，一些线路逐步被取消，至今只留下了唯一一条151路。 昨天上午，记者从杭州市公交集团获悉，一批总数30辆的新型电车已经完成招投标，金华青年汽车制造集团中标，目前厂家正在加紧生产过程中，预计今年七八月份可以投入运营。 公交集团科技部经理高新华说，新型电车综合了无轨电车和电动客车的优点，使用空中线网的电和本身携带电瓶的电都可以作为能源驱动车辆行驶。“电车触网运行中，线网可以给电车即时充电，而当它‘脱辫’时，电瓶的电量可以续航30公里左右。” “这样一来，车辆在行驶中如遇前方发生情况需要超越时，司机可以操作集电杆自动降落，等待车辆越过障碍后还可以自动定位捕捉线网，机动性大大加强了。”高新华说，今后新型电车在大部分时间利用线网能源运行，在一些没有线网路段或者遇到突发状况下可以“脱辫”行驶。 电车分公司将提升151路线路 市民建议“回归”延安路 随着新车型的投运，151路电车将迎来一次新生。记者昨天从杭州市公交集团电车分公司了解到，根据市政府要求，今年他们计划对原有线路改造提升，打造一条精品线路。 上周五，电车分公司让工作人员穿上旧时售票员的服装，在151路公交车上向乘客发放调查问卷，征询对公交服务的评价和对线路改造的建议。 持续4天的活动一共回收583分问卷，其中填写具体建议的近40份。有人认为现有151路车型过于陈旧，建议更换；有人希望增加更多的电车线路；有人建议提高车速。 一位夏大姐说，从小在拱宸桥长大，坐了一辈子的151路，以前去延安路很方便，自从151路改道中河路...

这个只是手稿哦亲，电子版还在制作当中哦亲

『151，151区间1，151区间2（运河观光区间），151区间3（春运区间）』 拱北小区<->定海新村<->拱宸桥东<->上塘路舟山路口<->上塘路绍兴路口<->大关路口<->上塘路口<->哑巴弄<->卖鱼桥<->仓基新村<->米市巷<->湖墅路沈塘桥<->半道红<-（151区间1与151区间2跳转至反向 武林广场）<->武林小广场<->武林广场(杭州百货大楼)<-杭州高级中学->梅登高桥->丰乐桥南<-丰乐桥北->水漾桥<->市三医院北<->城站香榭大厦<-（151区间3跳转至 城站火车站 今188和95停靠、原151停靠处后停靠 市三医院北）->姚园寺巷<->望江门<->抚宁巷<->雄镇楼

钱江晚报 2012年，杭州公交仍有许多便民服务举措。昨天，杭州公交集团公布了新一年的公交发展计划。 今年10月，杭州将迎来地铁一号线的开通，公交线网布局将随之进一步优化。这一年，杭州公交将重点做好九堡、丁桥、田园、仓前、之江等区域的出行配套，提升城北、城西、滨江等部分居住区的公交服务能力，计划新辟线路8条，优化线路15条， 恢复特色高品位电车线1条。 其中，电车线尤其引人关注。杭州公交集团负责人说，目前公交集团正在采购新的车辆。这是一种即充式的纯电动车辆，采用电力与电池相结合的方式，在有电车线网的地方靠辫子行驶，在没有线网或遇到道路突发状况时，能脱辫灵活行驶。 对于这种新型车辆会使用在哪条公交线上，公交集团负责人说，有两种选择，第一种，如果延安路整治在2012年底完工，这种新车将可能走延安路；第二种选择则是用在151路电车线上。 今年，杭州公交还将完善快速公交4号、5号线，争取开通快速公交7号线（一期），从绍兴路焦家村公交总站到上塘路沿线，新增同台免费换乘站4对。 2011年很受杭州人欢迎的社区通勤高峰大站车，2012年将继续开通，公交给出的数字是力争再开通10条。 关于公共自行车的最新消息是，之前受多条道路施工影响而暂停租用的丁桥地区34个服务点，春节前将恢复使用，但仍有18个服务点暂停租用。2012年，公共自行车将新增服务点100个，新增公共自行车3000辆，新增售卡点35处，新增24小时服务点10个，让大家租还车更方便。 杭州日报 去年，杭州公交给你印象最深的是哪些事？是16条社区通勤高峰大站车开通，让你的上班时间缩短了，还是快速公交4号线和5号线经过你家门口啦？今年刚刚迈入元月，记者便得知，杭州公交2012年将有几大亮点工程值得期待。 亮点一 高品位电车线路重返市区 今年，主城区要恢复一条高品位的电车线路。如今穿梭在杭州的电车线路只剩下151路了，而且车型比较陈旧。去年11月，延安路进行整治工程时，将一部分电车天线进行拆除和整改，当时就引来“电车迷”的焦急提问：“电车是不是会因此消失在杭城公交的历史舞台？”这个问题终于有了答案。杭州公交集团昨天表示，2012年会恢复一条高品位的电车线，预计此线路会经过杭城最繁华的商业地带——延安路。几十年前电车繁忙穿梭闹市的景象又重回人们脑海。据公交集团副总经理卢智宏说，现在还在购车阶段，新购的车辆将采用直充式，在某些...