杂乱空间

杭州地铁近日在 1 号线和 19 号线上线了为听障人士（特别是不识字的听障人士）准备的手语报站显示，以体现对这一人群的无障碍关怀。对于 19 号线那部分我倒是没有什么公开的意见，毕竟 19 号线这块车门上方的 LCD 屏幕尺寸够大，19 号线得益于快线的定位车站数量也少，所以找个角落能放进去这些东西不会对其他人带来任何影响。但是对 1 号线，情况就完全不同了。 需要指出的是，我并没有反对地铁内增设手语报站显示（虽然个人对当前是否有这个必要持一定的怀疑态度，但不造成其他影响的话不会明确反对），反对的是 在 1 号线这样贫瘠的硬件条件下直接照搬硬件条件良好的 19 号线的方式挤入手语报站的显示 。 首先介绍一下 1 号线现有的硬件。1 号线自二期列车 (01049X) 起，将置于车门上方的 LED 跑马灯替换成了一块 36.6 英寸、1920x290 分辨率的 LCD 屏幕。尽管这一改动在设计之初（包括上线运行前的调试）是希望能显示诸如车站布局等的更多信息，但实际运用上一直只是把它当作屏幕化的跑马灯使用，能显示的信息从来没有比跑马灯多。雪上加霜的是，这块 LCD 的实际显示效果非常糟糕，不仅仅是它的大小比原先跑马灯的面板小了一圈，可视角度也属于垫底水平，稍微偏离一点角度屏幕亮度就会骤降。在地铁这种环境中运用实在是太不理想。所以即使一直以来它只是显示了跑马灯，我也对它没什么怨言——这么差的硬件，显示内容要是多了那才要命。 1 号线二期列车在上线前的调试阶段是有显示车站布局的功能的 所以到了 1 号线也要和 19 号线一样的布局方式加入手语报站显示，情况就非常糟糕了。事实上哪怕是之前，作为屏幕上最小字号的换乘线路图标，随着三期线路的全部开通，最大的线路号已然达到了 19。然而 1 号线从凤起路站到彭埠站，除了闸弄口站（这在四期的 18 号线开通后也将被填满）每一站都是换乘站。密集的换乘站加上需要为龙翔桥站分流西湖景区的客流，导致换乘线路的图标大小严重受限，相关线路标识只能维持在一个勉强可见的水平。而这已经是把线路撑满整块屏幕的结果了——萧山国际机场站一侧的 “本/对侧开门” 就是挤在车站站名的区域下方的。 1 号线车门上方 LCD 的特写，就算不提屏幕上的这五十度灰，换乘线路的图标也已经是在可以辨认的边缘 现在为了塞下这个手语显示，硬生生把线路图又挤进去了一点。结果就是可以...

所以红龟的「世界级铁路公司」虽然日常是以高故障率来调侃的，但是通宵运营这一点确实非常不容易。从人员、设备、信号角度讲都是如此。 不过依然不妨碍我们调侃它的高故障率🌚 ​​​​ 在刚刚过去的元旦前夜，杭城多地举行了新年倒计时活动。除了武林广场和市民中心，改造一新的湖滨步行街今年也加入了跨年倒计时的队伍之中。当然，一提到湖滨步行街，首先想到就是音乐喷泉，之后就会不由自主想到地铁龙翔桥站……虽然到了深夜，音乐喷泉是不会有了。但是湖滨银泰在跨年倒计时时却也是在平海路上动脑筋，在现场办起了蹦迪大会。同时工联 CC 还有（号称）亚洲最大的 LED 电子屏，（光污染特别严重，）特别能营造氛围。跨年 + 蹦迪，两个要素一叠加，自然吸引了不少年轻人。当晚暮色降临，龙翔桥站多个出入口就先后启动了只出不进的管制措施。不过前往的市民游客依然有多不少。到了接近零点的时候，龙翔桥附近已是摩肩接踵、仿佛置身日本银座。 跨年结束，应该怎么回去呢？ 精力旺盛的年轻人可能不会考虑这个问题。他们或许能整晚 high 到天明。不过精力没那么旺盛的年轻人们可能就吃不消这样做了。他们还是会考虑先回家，好好地睡上一个大懒觉，次日再做别的安排。这时候打车自然是打不到了，排队的时间或许就能从天黑等到天明。幸运的是，尽管已是凌晨，却还有公交和地铁。这时这些大众化的公共交通自然承担起了疏散人流的主要工作。虽然坐车、进站要排队，但好歹能回去不是么？ 借此东风，在 2019 年的最后一天，杭州地铁再次刷新了五一时创下的客流记录；当天全线网总客流达到 248.99 万人次（进站 182.12 万 + 换乘 66.87 万）、直逼 250 万。 如果昨天和之前发生的只有这些，那自然是无可挑剔的完美。公共交通企业既尽到了自己的公益义务，又或多或少地获得了一部分盈利。 然而很可惜，并不是。 在 2019 年 12 月 27 日，杭州地铁便发布 微信推文 ，宣布「2019 年 12 月 31 日和 2020 年 1 月 1 日（即假期前一天和元旦当天），杭州地铁线网将延长运营时间半小时，地铁 1、2、4、5 号线末班车起点站发车时间延长至 23:00 左右。同时在元旦假期当天将视情况加密行车间隔。」 延时半小时听起来很长，也是最近大半年地铁标准的延时时长。但是对于元旦，这却远远不够。 延时半小...

在发现了某世界铁路公司和地方铁路公司的合营公司（后简称 M 公司）一线员工惊人的流通率之后，我甚至怀疑开设世界一流铁路学员地方分院的原因正是因为 M 公司人员流动太严重了。 图文无关。 地铁公司的一线员工流动率在多大的水平是正常的？这应当是一个很难回答的问题。 对于像是站务这种没有太大技术要求的岗位，入职后培训一个月就能就能下派到车站做实习员工了。考虑到这种工作和乘客直接接触、非常容易吃到客诉，本身也是一个压力很大的岗位，同时工资还不高，所以自然流动率不会太低。当然前面也说了，一位员工的培养周期并不算太长。所以大不了重新培养过就是了。一般也不会有过了一年半载才发现自身不适合/被挖墙脚的事情发生。 但是地铁列车的司机呢？ 不同于站务简单培训后就能上岗，地铁司机的培养周期非常漫长——从理论学习，到师徒带教，还有各种检验实际操作能力的「科目二」、「科目三」考试。经过这一系列培训之后，才能正式拿到驾照、持证上岗。这估摸着至少需要半年时间，如果一切顺利。 所以相对于其他的基层一线岗位，地铁司机这一岗位除了是升职，人员应当还是保持稳定为好的。但是在 M 公司，却有着一个神奇的现象——几乎每个月都有司机或离职或跳槽或转岗。夸张的一个月，离职的人数据说达到了几十人。（当然我无法就这一说法进行证实。）这种现象不可说不令人惊奇。其中又有不少是被职工家乡的地铁系统或临近的城际线路（比如说杭海线）挖墙脚挖了去的。也就是说 M 公司频频「为他人作嫁衣裳」，为其他地铁公司提供了地铁人才。 为什么 M 公司会有如此惊人的基层人员流动率呢？ 本文 以下内容纯属杜撰。如有雷同，纯属巧合。 M 公司最为尴尬的可能是其身份问题。它不是国企。 虽然世界一流在境内的合作企业不止一家，但是不是家家都有世界一流的号召力，也不是家家都能把原版世界一流的能力学习到位。（不过 M 公司在故障率这一点上似乎已经学习到了世界一流的精髓。） 这也就意味着，倘若员工家乡的地铁公司（国企）向其提供了 offer 之后，哪怕工资实际会降，但考虑到物价水平等因素，员工仍然会倾向于回家乡工作。甚至不是家乡、而是一般的二线城市甚至三线城市，这一点亦可成立。且 M 在招聘时并没有太多的对应聘者户籍进行考虑，也就使这种情况更有可能发生。而同城的另一家国企地铁公司（后简称 H 公司），虽处于高速发展阶段...

由于一些阴差阳错时运不济命途多舛的原因，杭州在申报第一轮地铁线路的时候非常不幸的和 A 型地铁失之交臂，只能委曲求全用了 6B，这其中就包括串联了下沙大学城、两个汽车客运站（客运中心和汽车南站）、两座火车站和西湖景区的一号线，当然它的客流未来将一直名列前茅。正当人们以为杭州地铁会一直 6B 下去的时候，杭州地铁集团的网站上传来了好消息： 杭州地铁7号线工程环境影响评价第二次公示 正式出炉，其中明确指出，七号线将采用 6A 的列车编组。 在此之前，我们先来看一下二次环评之中的七号线是一条怎样的线路。首先明确一点，二次环评公式是一条地铁线路正式动工之前最后的整体性公示，下次再看到别的公示文件就是在各个地铁站的施工工地上看到的站点公示了。因此，对于一条线路而言，二次环评公示中的线路走向基本就是其最终设计走向。 「7号线工程起于河坊街的吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山、大江东新城，至大江东地区的江东二路站。线路主要路由为河坊街——规划凯旋路——杭海路——解放东路——钱塘江——飞虹路——萧邮路——建设三路——建设四路——商贸路——萧山机场区域——永盛路——新港路——青六路。 「7号线线路全长约47.48km，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘，平均站间距为2132m，最大站间距为4388m，位于靖江站～义蓬站区间；最小站间距为984m，位于江城路站～城站站区间。7号线全线设一段一场，分别为盈中车辆段（位于杭金衢高速东侧，建设四路北侧）和江东三路停车场（江东三路附近）；设主变电所3座，分别为奥体中心主变电所（6，7号线共享），南阳主变电所（1，7号线共享），江东三路主变电所。控制中心为七甲河控制中心。7号线需新建8座区间通风竖井。」 可以看到，七号线的走向与最初规划区别可以说不是很大，也可以说天翻地覆。 说区别不大主要体现在线位上。基本上还是维持了原定的规划，仅仅是萧山段线路整体移动，从机场高速旁挪到了建设四路，同时在奥体站至建设三路站区间中又新增了一个站。 说天翻地覆则是体现在线路形式上。原先七号线在与二号线的换乘站建设三路站至机场站之间，有着大量的地面站和高架站，而现在统统都是地下站。这样以来，建设成本显而易见会上浮不少。不过这一点也和线位的调整有关，...

杭州地铁的票价同广州、深圳一道并列全国第一，已经成为了一个不争的事实。虽然还是二线城市（再怎么是二线拔尖毕竟还是和一线有距离），地铁票价却媲美一线城市，也是有不少人一直以来的槽点。但是，杭州地铁的票价并列全国第一，这真的是一个很大的问题吗？ 一直以来，吐槽地铁票价贵，都只是个人的主观感受。但是实际上，我并没有自己亲身体验去每天坐地铁通勤。适逢地铁二号线西北段开通试运营，杭州地铁的官方微博揭露开通首几日杭州地铁全网的客流。（不要问为什么只有首周，因为官方只披露了首周。微笑）下面的图标就是开通首周杭州地铁与其他一些城市客流的变化情况。 从中我们可以看到，在二号线西北段加入运营的第一天，杭州地铁全网客流轻轻松松地突破了一百万。而且当时二号线从下午才开始载客运营，虽然有不少人只是过来尝尝鲜的，但也是非常不俗的一个成绩。在此后的五天，客流也是有序上升。 而在二号线西北段开通之前，2017 年五一小长假日均客流为 112.41万，2016 年五一小长假地铁线网日均客流为 104.58 万。杭州作为一个旅游城市，五一小长假自然是一个客流高峰。同时，五一期间还有白马湖国际会展中心的中国国际动漫节，自然更会为客流添砖加瓦。而如今一个工作日的客流也能赶上五一一天的平均客流，说明本地业已培养了不少的通勤客流。 再来看另外一个表格。这边这个表格是杭州和其他一些城市的票价表。从中可以看到杭州地铁不愧是全国最贵(x)杭州地铁票价虽然全国最贵，但也没有想象中的 那么贵 。很多时候和中档票价的城市等距离相差了也就是一块钱。好在杭州同时还有换乘优惠，凭公交卡最高还能减免两元，如果真的是通勤客，选好了路线价格差距不会有想象之中的那么大。 除了换乘优惠，过去几年来公交票价的变相涨价也致使通勤客能够接受略微偏高的地铁票价。从一线两价到一线一价，从线路撤销后被 BRT 后的成本上升到线路延伸的涨价，杭州本身的公交票价在全国范围内而言就不算是很便宜。同时还有花样繁多的公交卡和月/季度清零的优惠区间，不少早先已经享受了一部分地铁便利的通勤客更加倾向于使用电子钱包而非优惠卡。 这些林林总总的因素相结合，便可知对于杭州的通勤客，地铁票价可能真没有表面所感知的那么贵。 不过就算如此，杭州地铁票价偏贵还是一个毋容置疑的结论。 这一方面是因为市内地铁还没有完全成网，两点之间的距离...

先说结论：原先确实就是这么想的(！)但是现在最起码部分线路下场不会这么惨。 为什么会这么说呢？ 因为有不少 BRT 线路在之前的规划中和地铁是高度重合！ 下图是网上能找到的 2015 杭州快速公交规划图。当然也别问明明都是 2017 年了上面的线路怎么一半都没有。需要指出的是这里面的地铁规划已经是修正过后的版本，即是目前实际建设的方案。但就算如此，我们还是能够发现快速公交与地铁线路有不少的重合之处。 第一点也是最明显的就是 B1 与 M1. 此图中 B1 所采用的线路既不是现在的 B1 也不是 B1 区间，而是进入下沙后「独创性」地采用了二号大街 - 25 号路的走向，也就是和 M1 的走向完全重合。这么一来，B1 的客流很明显会受到极大的影响：无法从六号大街或者是高教园区北面来吸引客流。长此以往，班次会持续下降。虽然因为艮山东路有着独家客流，很难被完全取消，但也会被逐渐边缘化。 事实上，这已经是调整过地铁规划后的方案。在地铁规划调整前，不止在下沙，M1 甚至在艮山东路都有大段道路与 B1 重合！而从另外一个来源[1]所查询到的未来杭州快速公交规划图，B1 本身都已经消失了。这么一来，BRT 为地铁强行培育客流的目的不言而喻。 而这仅仅是 B1 一条线路的情况。类似的情况几乎在杭州每一条 BRT 规划之中都有存在。B2 和 M2、B3 和 M3, M5、B4 和 M3、B5 和 M4, M6、B6 和 M5、B8 和 M8、B9 和 M9……几乎每一条规划的快速公交都能找到相对应的地铁线路。也就是说，排除了价格优势，BRT 在地铁面前将手无缚鸡之力。也是得亏有了杭州地铁这个猪队友，地铁票价名列全国前列，导致地铁没有完全发挥自己分流的能力。 其实，这也看出了目前杭州快速公交定位的尴尬。从一开始，杭州快速公交的定位就不明确。真的只是因为地铁未建成而妥协的半成品么？这将是未来几年杭州公交需要好好思考的一个问题。

先上结论：如果你已经拥有了一张公交卡（杭州通卡、月票、电子钱包）并且正将享受换乘优惠，那么就忘了银联云闪付吧。 然后有人会说：公交卡只有 91 折优惠，云闪付有 7 折优惠呢，怎么会不行了呢？ 银联云闪付七折地铁优惠购票细则 这其中的关键就在于 换乘优惠 。换乘优惠是指乘客持杭州通系列卡、各类公交 IC 卡或开通公交功能的市民卡，在3至90分钟内使用同一张公交卡刷卡换乘地面公交和地铁，在享受现有优惠幅度的基础上，可享受1次换乘优惠。如果是从公交车换乘至地铁，成人优惠卡（含市民卡月票区和杭州通系列卡月票区）二次刷卡在 9.1 折基础上再优惠 1 元，扣除卡内电子钱包区金额。 举个例子：从杭电生活区到武林广场，可以先从学林街坐 173(外环)，刷了月票区余额；坐地铁到武林广场，原先票价是 6 元，月票打 91 折是 5.46 元，再减去换乘优惠的 1 元，实际上电子钱包只扣款了 4.46 元。如果你也和我一样，是月票区不大用得完的那种人，那么显然这比直接用云闪付 7 折优惠的 4.2 元只贵了 26 分钱。但是如果购买单程票的人很多，刷了月票就直接可以进站时间成本还是节省很多的。而原先的半价优惠，月票则是会贵上 1.46 元，就显得云闪付比较优惠。 再比如说原价 4 元的地铁票。月票最终电子钱包实付 2.64 元，银联实付 2.8 元。两者相差 24 分钱。 当然了，上面所举的例子都是假设在用月票进行换乘优惠的大前提下。如果使用的就是一张单纯的杭州通卡（电子钱包），坐地铁时 6 元的区间只刷 3.46 元、4 元的区间只刷 1.64 元。如果刚好是有用公交接驳地铁的刚需的，那自然是更加有优惠了。不过如果是步行也可的距离，就显得有点蛋疼了……毕竟你前一趟坐公交车的时候也是要花电子钱包的余额的啊！这个时候，还是不妨再来考虑一下银联云闪付的优惠，比起用公交卡还是能优惠一点的。 顺便一提，银联云闪付七折优惠不是无限累加的，单次优惠最高才 2 元。也就是说原价 7 元的地铁票，云闪付只能优惠到 5 元。此外，一天中可以优惠的次数也从原来的一天 6 次缩减为了一天 2 次。 羊毛越来越难薅了……

这篇文章基本上是之前我在微博上所说过的的详细化并进行了一些解释的版本。 强烈反对西湖环线地铁的建设。 这不仅显得当年 M2 的退让毫无意义，而且西湖也经不起这样的折腾。如果不是 M2 当初需要这么退让，也不会拖了这么久才有动工，城西的交通问题也就有解。也不会导致龙翔桥今天的尴尬地位，还有多个地铁站一起分流。 除非这是一条地面有轨电车系统。 说有轨电车系统就足以接受，并不是情怀在作祟。地铁本身也是用电的，当然也是环保的啊！只是有轨电车，一是载客量能比普通公交大，二是其上下客效率高。这两个特点一结合，就非常适合节假日疏散客流，再用上超级电容（西湖景区就真的没必要坚持线网了）也是为西湖减轻了环境的压力。 但是要是修地铁，那就不同了。 之所以对环湖线如此关心，是因为其和 M14 下穿西溪湿地区别还是很大的。 前者是直接在现在已经评为世界文化遗产的范围内进行施工。假若真的进行施工，对西湖本身环境也是很大的破坏。 而 M14 下穿西溪湿地本身不必在西溪湿地内部进行施工，只要盾构机挖好隧道就行；而且原本也有文三西路横跨西溪湿地的隧道规划。 此外，就算这次三期线路内所有与 M14 的换乘站都做好了预留，其线路本身还是可以有所调整；环湖线则不同，一旦做好预留，只能要么就这么建、要么就直接废弃（不过现在也没有直接证据表明这次三期建设要做相关预留），因为现在规划地铁网络已经非常靠近西湖的保护圈范围了。 不过虽然前面说了这么多，我也不赞同 M14 横跨湿地向北，毕竟湿地下垫面土质条件不会太好，建设起来也会有很多不必要的麻烦。 但假设真的要修地铁，那怎么办？ 按十号线往南，进入西湖风景区范围是无法避免的。如果真的要弄的话……我是说如果……尽量沿西线过去，然后往南过钱塘江，在联庄附近，恐怕是比较好的方案。不过就算如此，也会让恬静的西湖变得聒噪。我想，大致还是不可行的。 或许，只要想 G20 时那样，严格限制私家车进入，西湖内部的公共交通问题立即就能解决。公交车不会被堵在路上，自然运送乘客的效率就高了。不过杭州交警肯定不会这么做的……

票价表重置已完成✔现在完全按照南京地铁风格像素级重置，应该不会再有杭铁的风格了吧

四年前的今天，2012年11月24日，杭州地铁开通了第一条地铁线路——地铁一号线。 地铁一号线一头连接着湘湖，另一头则直到下沙，另有支线往返于客运中心和临平（当时情况），使周围几个副城前往主城的耗时大大缩短。 当然也伴随着撤销 B1 区间这种变相涨价的行为，正如当年 B1 开通停驶 328 一样。不过，地铁开通后 B1 确实空了很多，很多次高沙上车居然都还有座位。看来对于大学生群体，地铁还是首选。或许也有快速公交无法直达西湖景区的因素。 2017年，杭州地铁还有更多的线路将投入运营。二号线一期西北段，二号线二期，还有四号线一期东南段。 然后就没有了。2018年也没有了。直到 2019年，五号线、六号线也将加入运营网络。 再然后就要等到2021年。 届时，杭州地铁网络将初步形成，去往杭城的各个角落将比限现在也方便得多 ，但是如果成都地铁涨价不是那么凶狠的话，杭州地铁票价还是和广州深圳一起并列全国第一（不含港澳台） 。 这四年来，地铁已经为我们的生活带来了诸多便利 ，可是我却没坐过好几次，因为不能用成人优惠卡还贵，加上市中心的堵车可能总体下来甚至不如 B1 。地铁也在悄然的改变着我们的生活 ，比如说盘活了之前一直半死不活的钱江新城砂之船奥特莱斯 。 这四年来，地铁的软件服务水平也在提升（大概）。从地铁广播报站到出入口标识，都在逐渐完善。然后……呃…… …… ……唔…… …… 算了，编不下去了，不编了 我才不说我本身就只是想吐槽一下的

151 拱北小区 ↔ 雄镇楼，调整为 拱北小区 ↔ 城站火车站（南区白马市场前） 增设城站火车站（南区白马市场前）始发站，撤销姚园寺巷、望江门、建兰中学三对双向停靠站及雄镇楼始发站。 K155 和睦新村 ↔ 城站火车站（南区白马市场前），调整为 和睦新村 ↔ 凤山门公交站 增设涌金立交、铁佛寺桥、鼓楼、通江桥、市肿瘤医院、六部桥六队双向停靠站及凤山门公交站始发站，撤销水漾桥、市三医院北、香榭商务大厦三对停靠站及城站火车站（南区白马市场前）始发站。 188 汽车北站 ↔ 雄镇楼，调整为 汽车北站 ↔ 城站火车站（北区） 增设丰乐桥南、浙医二院、葵巷三对双向停靠站及城站火车站（北区）始发站，撤销市三医院、香榭商务大厦、姚园寺巷、望江门、建兰中学四对双向停靠站及雄镇楼始发站。 这个就是乱来的，不要在意细节(→_→) 比较正常的应该是 K155 不动，188 挪到凤山门（大概） 同时， 290 文三西路西 ↔ 城站火车站（南区白马市场前），调整为 文三西路西 ↔ 雄镇楼 增设姚园寺巷、望江门、建兰中学三对双向停靠站及雄镇楼始发站，撤销城站火车站（南区白马市场前）始发站。 另外， 153 三墩 ↔ 环北新村，调整为 三墩 ↔ 小北门 撤销环北新村始发站，增设武林门湖墅路口单向停靠站与小北门始发站。

无良博主同一幅图多次修改重复上传（并不） 这次无良博主带来的是 #杭州地铁# 2022 展望图（修改版） 更新日志： 所有的私货（YY）都去掉了，颜色更换得更加清新了，细节做了一些修改，所有的斜线都是 45° 了，强迫症更加满足了（划掉），海宁线的信息更新了，图片更加高清了。

仿南京风格的车站内票价表，虽然还是有很浓郁的杭港元素 下沙高教园区地铁接驳车 地铁高教园区接驳东线 发车时间： 9月10日、11日、18日、19日， 营运时间: 9：30----16：30  票价2元IC卡通用 上车地点：文海南路二号大街口（地铁文海南路下车往北公交车站） 经停站点：学林街绕城高架，学源街停保基地，学源街文海南路，下沙高教东区，成蹊苑东门，杭师生活区，钱江湾生活区东门，钱江湾生活区西门。 地铁高教园区接驳西线 发车时间： 9月10日、11日、18日、19日 营运时间:9：30----16：30  票价2元IC卡通用 上车地点：下沙城公交站（地铁文泽路站下D出口，往东100米） 停靠站点：文溯路学林街口，学林街生活区，中国计量大学，学源街文泽路口，文泽路学源街口，锦阳人力，松乔街文渊北路口，学林街文渊路口，学林街文泽路口。

最终版！不改了！再改吞粪！

2022 #杭州地铁# 线路图正式版来了，而且离开学还有一个多月😂添加了图例和说明，基本上 2022 这幅图不是半透明的线路都极度不靠谱，夹杂了以及失效的原长期规划和自己的私货😂比如说 M12 就是我试图想要把 M4 成环的西线拆分出来的🌚想要看靠谱的可以参考图二，2019 线路图也进行了小修改，主要是背景颜色修改和图例补全。另外虽然前面这个半成品才发表了九天，但是阅读量已经上万惹（新浪微博），感觉相当的不好意思，毕竟是个半成品😱……只不过因为前面的半成品也有被某卖房论坛无节操的拿去，所以这次加了一个小水印→_→当然是完全不会影响阅读的那种。 网上找到某款自动截取拼接地图并导出成图片的软件，不过虽说有很多地图可以选择，但是实际上高德地图和腾讯地图的数据都很旧，甚至连 M4 都没有，所以完全不能用，不过高德的卫星混合图倒是正常，百度地图有问题没办法弄……所以最后只有 Google 和 Bing 两家地图好用（高德的卫星混合图看起来太脏了） ☝ Google 地图 ☟ Bing 地图 另外 Google 地图本身是没有 M1 下沙延伸段几个站的，这是我后面自己画上去的(→_→)一些细节处理得比较毛糙 最后是一个随着自己性子创作的快速公交车内站名表，感觉也是久违了呢，那种中英双语、间距超大、炒鸡宽的的快速公交车内站名表

全站首页线路图将不日更换。 因绘图错误，本图作废。 年度无存在感车站：沈塘桥。

在即将到来的清明和五一假期，预计地铁一号线文海南路、文泽路、龙翔桥、湘湖等站可能会出现限流的客运组织措施。（大致意思就是有了文海南路的分流作用文泽路站不会像去年国庆那样排队进站几个小时但也比元旦时候只有文海南路限流要严重→_→）如遇到排队进站时间较长可至【下沙城】公交站乘坐 171 路（票价 2 元，如有条件可办理一张杭州通卡享受换乘优惠，不过下沙江滨进站地铁票价又贵了→_→）至下沙江滨坐地铁。（起点站嘛→_→） 需注意地铁单程票【限当日当站】使用。（所以去的时候就买好回程票是不可行的╮(╯_╰ )╭） 西湖南线景区因为南山公墓而会出现清明扫墓高峰，涉及周围的南山路、虎跑路、虎玉路、复兴路可能出现拥堵。不过本来就挺堵的…… 五一期间白马湖（湘湖）将举办国际<del>冻鳗</del>动漫节，湘湖地铁站将会显得格外忙碌。考虑要在五一期间去杭州乐园玩的最好再考虑考虑→_→ 如果实在想以公交出行去西湖的，可以在【高沙】乘坐 B1 至【武林广场北】后出站至【杭州大厦】乘坐 56 路……算了，还是地铁便宜、快捷，快速公交高沙上车基本不会有座位，过了下沙路马路上都是补丁一路颠颠颠、艮山路上过了沪杭高速出入口一路堵堵堵…… 另外「喜迎 G20」，西湖景区北山路、灵隐路、曙光路、杨公堤、南山路、环城西路-庆春路、湖滨路、武林路【均有】道路整治¯\_(ツ)_/¯涉及路段有可能出现【严重】拥堵。

注：原计划无限期搁置中。 各线路站名表 M1 湘湖 - 滨康路(M5) - 西兴 - 滨和路 - 江陵路(M6) - 近江(M4) - 婺江路 - 城站(M5 & 城站东M7) - 定安路 - 龙翔桥 - 凤起路(M2) - 武林广场(M3) - 西湖文化广场(M3) - 打铁关(M5) - 闸弄口 - 火车东站(M4, M6) - 彭埠(M4) - 七堡 - 九和路 - 九堡 - 客运中心(M9) - 下沙西 - 金沙湖 - 高沙路 - 文泽路 - 文海南路 - 云水 - 下沙江滨 - 观潮城 - 南丰 - 南阳西 - 机场 M2 朝阳 - 曹家桥 - 潘水路 - 人民路 - 杭发厂 - 人民广场(M5) - 建设一路 - 建设三路(M7) - 振宁路 - 飞鸿路 - 盈丰路 - 钱江世纪城(M6) - 钱江路(M4, M9) - 庆春广场 - 庆菱路 - 建国北路(M5) - 中河北路 - 凤起路(M1) - 武林门(M3) - 沈塘桥 - 下宁桥 - 学院路 - 古翠路 - 丰潭路 - 文新 - 三坝 - 虾龙圩 - 三墩 - 董家路 - 勾庄 - 白洋 - 杜甫 - 良渚 M3 运溪路 - 科技岛(M5, 临安线) - 高地上 - 高教路 - 五常 - 百家园(M3Z) - 西溪湿地 - 汽车西站 - 古墩路 - 古荡小区 - 古荡 - 黄龙(M10) - 松木场 - 武林门(M2) - 武林广场(M1) - 西湖文化广场(M1) - 潮王路 - 香积寺 - 大关北 - 沈半路(M5) - 新天地(M4) - 北景园 - 华丰 - 建塘 - 丁兰 - 长睦 - 三义 - 天都城 - 星桥 M3支线 星桥 - ... - 百家园(M3) - 留下南 - 浙江工业大学 - 石马 - 小和山 M4 浦沿 - 杨家墩 - 中医药大学(M6) - 联庄 - 水澄桥 - 复兴路 - 南星桥(M5) - 甬江路 - 近江(M1) - 城星路 - 市民中心(M7) - 江锦路 - 钱江路(M2, M9) - 景芳 - 新塘 - 新风 - 火车东站(M1, M6) - 彭埠(M1) - 黎明 - 笕桥 - 横塘 - 纺机厂 - 新天地(M3) - 皋亭坝 - 张家园 - 半山西 - 康桥南 - 徐昌坝 - 小洋坝(M10) -...