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为什么我反对在 1 号线的车门上方 LCD 里再挤进去一个手语报站的显示，以及对过去自己创作的一些车门上方 LCD 屏幕布局的可读性进行锐评

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杭州地铁近日在 1 号线和 19 号线上线了为听障人士（特别是不识字的听障人士）准备的手语报站显示，以体现对这一人群的无障碍关怀。对于 19 号线那部分我倒是没有什么公开的意见，毕竟 19 号线这块车门上方的 LCD 屏幕尺寸够大，19 号线得益于快线的定位车站数量也少，所以找个角落能放进去这些东西不会对其他人带来任何影响。但是对 1 号线，情况就完全不同了。 需要指出的是，我并没有反对地铁内增设手语报站显示（虽然个人对当前是否有这个必要持一定的怀疑态度，但不造成其他影响的话不会明确反对），反对的是 在 1 号线这样贫瘠的硬件条件下直接照搬硬件条件良好的 19 号线的方式挤入手语报站的显示 。 首先介绍一下 1 号线现有的硬件。1 号线自二期列车 (01049X) 起，将置于车门上方的 LED 跑马灯替换成了一块 36.6 英寸、1920x290 分辨率的 LCD 屏幕。尽管这一改动在设计之初（包括上线运行前的调试）是希望能显示诸如车站布局等的更多信息，但实际运用上一直只是把它当作屏幕化的跑马灯使用，能显示的信息从来没有比跑马灯多。雪上加霜的是，这块 LCD 的实际显示效果非常糟糕，不仅仅是它的大小比原先跑马灯的面板小了一圈，可视角度也属于垫底水平，稍微偏离一点角度屏幕亮度就会骤降。在地铁这种环境中运用实在是太不理想。所以即使一直以来它只是显示了跑马灯，我也对它没什么怨言——这么差的硬件，显示内容要是多了那才要命。 1 号线二期列车在上线前的调试阶段是有显示车站布局的功能的 所以到了 1 号线也要和 19 号线一样的布局方式加入手语报站显示，情况就非常糟糕了。事实上哪怕是之前，作为屏幕上最小字号的换乘线路图标，随着三期线路的全部开通，最大的线路号已然达到了 19。然而 1 号线从凤起路站到彭埠站，除了闸弄口站（这在四期的 18 号线开通后也将被填满）每一站都是换乘站。密集的换乘站加上需要为龙翔桥站分流西湖景区的客流，导致换乘线路的图标大小严重受限，相关线路标识只能维持在一个勉强可见的水平。而这已经是把线路撑满整块屏幕的结果了——萧山国际机场站一侧的 “本/对侧开门” 就是挤在车站站名的区域下方的。 1 号线车门上方 LCD 的特写，就算不提屏幕上的这五十度灰，换乘线路的图标也已经是在可以辨认的边缘 现在为了塞下这个手语显示，硬生生把线路图又挤进去了一点。结果就是可以...
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2026 年 3 月 24 日晚的梦

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要去市一医院抽血化验，所以地铁坐到了龙翔桥站。出站到了地面，感觉有些异样。往右一看，工联平海路口的名创优品旗舰店关张了，浮夸的门头也拆除了，原址换成了屈臣氏。 想要拿出自己的 iPhone 13 Pro 拍下这一幕，却发现相机怎么也对不上焦，甚至焦段都在前后转（不仅是数码裁切，物理镜头也在来回切换）。过一会儿弹出了一个白色的全屏警告，说是检测到了硬件问题，可以点击查看更多获取详细信息。点进去后，提示根据序列号查询匹配，这部符合免费维修的资格，可到就近直营店或授权门店处理。 赶到一旁的 Apple 西湖门店，把手机交给了一楼的蠢材吧店员。对方拿去手机后进行检测，说是确实符合免费维修条件，但是现在没有这款机型的维修配件，所以只能给你免费换新款的 iPhone 17 Pro。时间用不了多久，所以请不要走远。 话虽如此，还是走出了店门稍微逛了一下。这时感觉到了没吃早饭带来的饥饿感，有点后悔为什么不是先去抽血再来处理手机的问题。但是这么早，外面也没有什么店开着。所以简短地逛了一圈后又回来了，只是还没轮到我。看了眼叫号大屏，前面还有二十多个号子。
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冬至扫墓，和关于饭盒引申出来的回忆

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冬至，按杭州习俗要在正冬至给新坟扫墓，还要备好三荤三素来 “祝飨”。荤菜要有猪肉、鸡肉、鱼肉，不过菜市场买好的熏鱼也算数；蔬菜则似乎没什么特别的，但一定要有炒青菜，上头摆上香豆干。 去位于市郊的公墓车途不短，虽然路上畅通，但临近陵园还是不可避免地堵了起来。哪怕两侧路边都给用来停了一排车，还是远远不够。最后是作为司机的我爸把我们一行人在陵园门口交警用交通锥划出来的临时上下客空间方向，再开去巴士三站路外的停车场停放。 前一天及当天早上烧好的菜自然是用保温饭盒拿来的。不过天气寒冷，虽然饭盒有保温，但到了坟前摆出来的时候，红烧肉已经汤汁冻起来了没法在祝飨后吃，白切鸡虽然是冷盘但也被当天的气温冻得冷冰冰，荤菜唯熏鱼本身就可以当零食吃不受影响。不知怎么的，这个饭盒让我回想起高中时的景象。因为要住校，所以周日晚上就要返校上三节晚自习。自然，晚饭也不能在家里吃了。只是大部分同学会选择在食堂吃饭，但我却是一直由家人从家里烧好饭菜后由保温饭盒装好后开车到学校旁，然后我在车上吃好饭后进学校。现在想来太丢人了。但是那时候精神状态它足够正常吗？ 说到晚自习，又想起来应该是高三时（因为有周六补课）班主任突然说周末的作业就应该在家里做好才来学校，不然回家不是就在玩乐？因此规定周末的作业要在第一节晚自习结束的时候就交齐。 这话直接让我做了独头。周末好不容易回趟家，为什么不能只用来玩？既然只要求在第一节晚自习结束前上交作业，那我在周六补课时先写掉一些，再在第一节晚自习时完成剩下的，那不就可以了？为了实现这个目标，周六自然是基本没在听课了（虽然可能本来就盼着回家而心不在焉）。为了能更好的完成目标，还进行了一些作业的预测工作，即在周中预测本周末可能会布置练习册上哪几页的作业。虽然不是百试百灵，但正确率还是有过半。综合前面这些，周末作业还真的在第一节晚自习下课前就全部完成了。于是剩下的两节晚自习就完全成为了我的自由时间，拿出我的画图本开始画画了。画的最多的还是线路图，地铁巴士都有。 不过后来发现，虽然班主任下了这么一条命令，实际当中根本无法执行。大家七拖八拖，能在当天第三节也是最后一节晚自习前把作业全部上交已经谢天谢地了，不少还是要拖到周一早上才能齐。发现这一点后，我也就不再采用那些极端的赶作业手段了，周六补课继续普通地心不在焉假装在听。但说不定周中的状态也不过如此。 现在回想，这样的高中生活，...
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西湖湖滨，一天世界

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事先声明：本文主观色彩极为强烈，不客观、不公正、不第三方。只是抒发一些个人体会，就当是我在发牢骚好了。以下，本文将从几个方面分别论述个人认为为什么如今湖滨地区在周末节假日 “一天世界” 的理由。 地铁以保护西湖为名，放弃了更好的车站布局 在杭州地铁的早期规划中，2号线由东往西是庆春路走到底、略微穿过西湖后北上转向保俶路，在西湖边设置和1号线换乘的庆春路站和少年宫广场西侧的断桥站；1号线则是除了庆春路站，另在解放路口设置湖滨站，后转向东至城站。不过后来发生的事情大家也知道了，西湖开始为申遗做准备工作。已经建成的西湖隧道无法变动，于是2号线的走向则是从庆春路 - 保俶路挪动到了凤起路 - 环城西路 （当然也有说这一变动也有省政府方面的意愿） 。自然而然地，除了2号线断桥站取消，与之换乘的1号线也改变了站位，湖滨站成为了今天的定安路站，中间被拉大的站距则加入了龙翔桥站进行补充。 杭州市轨道交通远期线路规划图（2032年） 这个变动可谓是非常可惜。在早期规划下，一出地铁就能看到西湖景区的地铁车站更多，有足足三座（1号线湖滨站，1号线、2号线庆春路站，2号线断桥站）。而如今实际落地的方案，只有1号线龙翔桥站能做到一出地铁站就看到西湖。1号线、2号线凤起路站勉强算是离西湖比较近，1号线定安路站则纯粹是在搞笑了。也难怪游客们去湖滨景区总是只往龙翔桥站冲，确实是没有其他区位更好的地铁站了。而且哪怕日后9号线延伸一公园站甚至10号线南延环湖线都无法弥补这一缺憾，因为1号线本身的线位实在是太好了——连接了杭州站和杭州东站两座火车站。（虽然1号线也连接了萧山机场，但现在有了19号线，进城还是可以得到很大分流。）甚至假如有了10号线南延环湖线，它不会给1号线龙翔桥站分流压力，反而会为其叠加客流——原本一些景点需要在外围换乘巴士前往，现在可以地铁直达了，那当然是和它换乘的线路会分到更多的客流，其中线位最好的1号线自然首当其冲。 不过在此还是要反驳一些说龙翔桥站因为是后期临时加入的车站、其车站规模也是按一般车站处理的说法，导致龙翔桥站目前每逢周末节假日便人头攒动。恰恰相反，龙翔桥站本身在1号线一期的车站中，已经是豪华配置了。这从出入口及下到月台的扶梯布置就可见一斑。在1号线一期，出入口和月台的下行扶梯并不是必要设置，甚至应该说大部分车站都没这个待遇。但是龙翔桥站不仅站厅两侧都有下至月台的下行扶...
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杭州网红小吃店（上）鼓楼煎包

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闲着无聊，写一些我记忆中的三家网红小吃店。虽然我感觉大家也猜得出来第二和第三各是谁了……就当是我想放黑屁好了。 尽管网红应当是 “网络红人” 这一词组的简写，但这第一家店，在用这种类似网红营销的手法火起来时，互联网还没那么发达。嗯……至少是社交媒体没今天这么发达。 那是在听起来已经很遥远的2009年，准确来说是2009年8月13日的晚上，浙江6频道《相亲才会赢》和往常一样播出了一期节目 “谁爱自大狂（上）”。虽然这档节目向来有很多奇葩上镜，但这一回又是格外离谱，引爆了当时的互联网论坛讨论。除了标题中就预示的自大，还有一点格外成为网民们的谈资——家族企业煎包店。 网红的部分说得够多了，嫌不过瘾还可以直接搜索 “赵贤伟”，应当还能找到很多搜索结果。话题回到煎包店上。 这家煎包店当时名叫 “银花馄饨店”，坐落在鼓楼门口，中山中路和十五葵巷的交叉口，地理位置极佳。后来似乎一度挂出过 “贤伟正宗煎饺馄饨店” 的牌子，我是没有留意到。 2018年7月接受媒体采访 回应搬迁传闻时，门面上也没有这块牌子，倒是另挂了 “山边小吃” 的招牌。 关于这家“鼓楼银花馄饨”，江湖传说众多，趁这次我们全打听明白了。鼓楼银花分成白天和夜宵两个班底，白天场的银花，由老板沈申富（银花馄饨创始人沈银花的亲弟弟）打理。至于“夜宵版”的银花，则在两年前外包出去，“我们姐弟俩精力实在跟不上，索性租出去咯。” 很遗憾（？）的是，赵贤伟也没能成功继承到生煎包店这份家族企业。现在在鼓楼的 “鼓楼煎包·大锅羊肉汤” 没有任何关系。赵贤伟父母的店现在是开在朝晖的 “早点来”，门店招牌右下角就写着 “原鼓楼煎包银花馄饨”。据大众点评评论说，赵是从来不管店的，不过偶尔会露个面。但奇怪的是，在姚园寺巷，另有一家 “鼓楼银花馄饨生煎”。这家又是什么来历我就真的不知道了……
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写在杭州无轨电车更新前

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在2025这个时间节点，无轨电车相比纯电动大巴（尤其是全生命周期保养的），主要优势还是在作为辅源的电池可以不深充深放，因而电池寿命理应更长。（比如说电尼成为当下杭州公交使用年限最长的车型，不过好像有点地狱笑话了。） 当然，劣势还是在接触网需要养护和（个人认为不是特别重要的）视觉污染。现在平海路整流站停用，中河高架下没有视觉要求的接触网断电，显得是比较幽默了…… 过去的12年，杭州无轨电车又萎缩成了这样，除了因为买错准驾车型的多一批车，还因为线网方面完全没有扩展、旧线网也鲜有恢复，导致现在残留硬件还不如当年。虽然目前看151确实会一直是电车，不过听说了一些想要最大化利用这批大型车的流言，心里总感觉怪怪的——这样做真的是在利用好无轨电车这个系统吗？
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杭州公交160路电车大事记 2025年11月更新版

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杭州公交160路最早出现于本世纪初的近中期无轨电车规划，但这一规划从未投入实践，并随着152路停驶而彻底尘封，唯相关线路编码十余年间一直未被使用。直至2019年初，为了充分利用闲置的无轨电车车辆，新辟了160和1005M路。后于2021年中，160路全线电改汽运营。后虽时有零星电车加入运营，但在当前（2025年）160路站牌颜色为普通线路的蓝色，且全线由汽车运营。 旧古荡（巴士总站）的160路候车区指示牌，2019年1月 约2004年 [1] 近中期无轨电车主要在现有整流站供电范围内，在城西城北的蒋村和城市北部的勾庄增设二座整流站。重点利用整流站内潜能，改造旧线，开辟新线，提高设备利用率；并配合城西城北的二座整流站开发建设，将电车线路向城市西部的蒋村商住区，北部的勾庄、三墩等方向延伸；并延伸152路到长客西站、156路到蒋村、159路到紫荆花路。退出景观要求较高的区域，近期可利用152路电车调整后多余的车辆和人员，新辟三塘小区到古荡，勾庄到武林地区的二条电车新线。具体有： 160路 三塘小区至古荡 168路 勾庄至武林小广场（今67路） 156路 城站火车站循原线至古翠路、文华路、蒋村中心站 159路 武林广场循原线至文苑路、紫荆花路、光明路、浙大紫金港校区 161路 三墩至武林小广场，三墩路、申花路、莫干山路、文一路、湖墅路、武林路（对应333路，不过2015年12月20日333路汽改电选择的线路编码为153路） 162路 蒋村中心站至火车东站，文华路、文一路、德胜路、石桥路、秋涛路、天城路（对应43路） 152路 向西经天目山路延伸到长客西站，南缩短到城站火车站，同时290路按现有走向，改为常规线 其中规划160路的具体走向为香积寺路、绍兴路、潮王路、文二路、学院路、天目山路（该线远期因天目山路为规划城市快速路，机动车流量大，交通情况复杂，一旦按规划实施后，该电车线南端穿越天目山路不理想，线路终点改到长途客运西站）。 此规划160路走向示意图 然而，随着2005年7月7日 “三横一纵” 道路整治工程开工，152路停驶、159路由武林广场延伸至鼓楼，这一规划彻底化为了泡影。随后几年，杭州无轨电车系统规模急剧下降。直至 2008年9月，只剩下了一条151路。 2019年 1月2日 [2] [3] 为加强城北拱宸桥、大关和城西古荡板块之间的联系并方便公交与地铁...
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