杂乱空间

先说结论：原先确实就是这么想的(！)但是现在最起码部分线路下场不会这么惨。 为什么会这么说呢？ 因为有不少 BRT 线路在之前的规划中和地铁是高度重合！ 下图是网上能找到的 2015 杭州快速公交规划图。当然也别问明明都是 2017 年了上面的线路怎么一半都没有。需要指出的是这里面的地铁规划已经是修正过后的版本，即是目前实际建设的方案。但就算如此，我们还是能够发现快速公交与地铁线路有不少的重合之处。 第一点也是最明显的就是 B1 与 M1. 此图中 B1 所采用的线路既不是现在的 B1 也不是 B1 区间，而是进入下沙后「独创性」地采用了二号大街 - 25 号路的走向，也就是和 M1 的走向完全重合。这么一来，B1 的客流很明显会受到极大的影响：无法从六号大街或者是高教园区北面来吸引客流。长此以往，班次会持续下降。虽然因为艮山东路有着独家客流，很难被完全取消，但也会被逐渐边缘化。 事实上，这已经是调整过地铁规划后的方案。在地铁规划调整前，不止在下沙，M1 甚至在艮山东路都有大段道路与 B1 重合！而从另外一个来源[1]所查询到的未来杭州快速公交规划图，B1 本身都已经消失了。这么一来，BRT 为地铁强行培育客流的目的不言而喻。 而这仅仅是 B1 一条线路的情况。类似的情况几乎在杭州每一条 BRT 规划之中都有存在。B2 和 M2、B3 和 M3, M5、B4 和 M3、B5 和 M4, M6、B6 和 M5、B8 和 M8、B9 和 M9……几乎每一条规划的快速公交都能找到相对应的地铁线路。也就是说，排除了价格优势，BRT 在地铁面前将手无缚鸡之力。也是得亏有了杭州地铁这个猪队友，地铁票价名列全国前列，导致地铁没有完全发挥自己分流的能力。 其实，这也看出了目前杭州快速公交定位的尴尬。从一开始，杭州快速公交的定位就不明确。真的只是因为地铁未建成而妥协的半成品么？这将是未来几年杭州公交需要好好思考的一个问题。

上海的第一条中运量 71 路已经开通有一段日子了。过去的这一段时间有私家车主对其全天全年公交专用产生的质疑，也有乘客对因为 71 路而对原先线路大规模撤并退的不满。不过这些都不是这篇文章的重点。这篇文章所关注的是一个很小、很细节的地方。为什么上海死活都不肯承认 71 路是一条快速公交线路，甚至其拥有（理论上）良好的公交专用道和配套的信号灯优先权。 首先明确一点。71 路不称作是快速公交，并不是因为上海不想再多引入一个 BRT 的概念。恰恰相反，在南桥新城，有规划一条向外宣传口径就为快速公交的线路。所以，延安路中运量 71 路，不被称作是快速公交，自然有它的理由。 首先，71 路虽然享有专用路权和信号优先，但是站距却太小，和普通公交相差无已。虽然并不是说一定要求快速公交的站距一定要处处比普通公交大，但是每一处地方都和普通公交一样，那么基本上是快不起来的。一般而言，市中心或者说是客流密集的地方，快速公交设站相对就会比较多；而郊区或者说是客流稀疏的地方，设站就比较少。虽然上海的城区是一个相当大的范围，但是内环内外还是有明显的一个人口界限。而中运量 71 路沿途设站都非常均匀，站距几乎没有什么大的波动，可见其本身就不是按照快速公交的原则来规划的。 其次，修建中运量的目的，并不是想要沿途全程运送大量客流。（参考杭州的 B1，虽然中途乘客不少，但在除开寒暑假的双休节假日，下沙的学生流也占据了不少，尽管现在地铁也分流了很多。）而是要在无法修建地铁的延安路上，接驳各个地铁站间的客流。也就是主力应当是中短途客流为主。这也和上海轨道交通线网已经非常四通八达了有关。（当然也不是说就没有要坐全程的乘客了。）没有大量的长途乘客，也就支撑不起一个有效的快速公交走廊。 然后，一些细节决定了 71 路没法更快。当然，刚开通时从头到尾 75 分钟实在是有些夸张，不过后期据说有所改善了。这里讨论的是另外有些尚未优化的问题。虽然这些细节未来也有改进的空间，但如果单纯地作为中运量，也就成了无关痛痒的小问题。 第一个就是车上售票的问题。这个估计已经很多人吐槽过了……明明是路中式站台设置，有着非常先天的售票厅布局，但还是毅然决然的采用了车上售票的模式。如果真的有大客流上下车、尤其是上车，这点时间还是会花掉不少的。对于整条线路的运行时间而言，几秒钟还是不大好相差的。不过有一点好在是延安路中运量基本上每个站台都设...

更新日志： V2 更新 B8 线路 增加 B3 上车投币刷卡说明 更新 B2、B支4 线路 增加 B2 部分站点部分时段上车投币刷卡说明 ​​​ V2.1 修复了森林公园和富春路市民街口的相对位置 修改了文一路学院路口和浙江工商大学的换乘提示 修复了 900 路单向停靠古荡东的问题 更新了延安路解百的站名 统一了 B支4高峰 的线路表示 增加了 B支1互联网快线 ​​​ V2.2 修复了 B支1 缺少清江路钱江路口单向停靠站的问题 修复了 B支5 缺少钱江路飞云江路口双向停靠站的问题 修改了西兴大桥换乘站 B支6 底色错误的问题 ​​ V2.3 修复了 B支3 缺少横街埠西双向停靠站的问题 为什么 B支3 和 B支6 在横街埠到滨盛路伟业路口走向一模一样居然停靠站不一样…… 不过这种大型工程是需要多来几个人来查错，今天这么几轮下来（应该）没有其他问题了（吧） （为了节省空间，用的新浪微博外链。） 另外其实这次的目的不是这个……主要就是为了测试 IFTTT 的功能（尤其是往 Telegram 转发的方面） 所以…… Telegram Channel : telegram.me/zlkj_Feed 欢迎关注！（可是真的有人在看么……）

来看一下 B7 横空出世之前，杭州的快速公交能得到一块还过得去银牌么？ 本文所有关于快速公交的评价标准均基于 ITDP 的《快速公交评价标准》（2016 修订版） 另外只是做一个简单估算，并不是正式的计算，所以会有一些问题，只能做个大致参考。 交通与发展政策研究所 (ITDP) 是一所全球非盈利性组织，致力于创新并为加快可持续性交通发展和城市化建设提供技术性支持。通过我们一系列的交通规划、政策宣导及推广研究，有效的降低了二氧化碳排放量，增强了社会的包容性以及提高了城市人们的生活水平。 其官网是： https://www.itdp.org/ （英文） http://www.itdp-china.org/ ​ （中文）​ 上图就是快速公交标准评价表的所有项目及其分值。接下来就让我们逐条查看每一项里面，杭州的快速公交（B4 及以前）在最风光的时候能拿多少分数吧！

事情的起因是这样的： 某日某站，B1 上，某位中老年乘客问司机： 「这部车哪里可以换 B7 的？」 当然，B1 不能换乘 B7。或者说，没有任何一条线路可以同台换乘到 B7。 所以 B7 是 BRT 系统里的一朵奇葩。 经过后期询问，得知该乘客其实要乘坐的是 B支7。 这不是我第一次遇到这种事情了。 有在武林广场北问 B1 去不去莫干山路沿线的，有问 B2 去不去丁桥的。也有八字桥内乘客根本看不清 BYD 的 B支7区间 的电显的，因为编码一直一直在慢速滚动，十几秒才滚动一个来回，辨识确实有难度。虽然金龙 LNG 的电显也不尽人意，虽然数字全角够清晰，但是没有固定。等到「Ｂ支７ 艮山门东站—小和山公交站（石马社区）」（可能末尾几个字还会乱码）一轮滚动下来，也要不少时间。 而且我相信，这也不会是最后一次。 当然我也不觉得，广州那种 B + 三位数这种编码就清楚明朗了。虽然现在快速公交主线的标准也在雪崩式下滑。 所以，我的设想是，把 B支1 到 B支7 的编码全部改成 901 到 907。 这当然不是意味着我想要牺牲月票用户的利益，毕竟我也是其中的一员。所以接下来，还要所有 9 字头的线路都允许使用各类优惠卡与其半价消费。今天的 900 路，有什么特别的地方么？至于 「自称」 配车豪华 、实际上却有金旅 LNG 加盟 的原 901，现在也改叫商务线了。 不过关于月票，我还有另外一个改革想法。相关文章稍后可能会发布。 虽然这在一定程度上，引起公交编码的一次小混乱。但是，我也不再希望未来还有这样或许更多的乘客，因为这种可以避免的编码相似性再弄不灵清，而且现在除了各 B 支线，也有不少线路也在 BRT 换乘系统。所以我想，给一个普通公交的编码或许是合理的。 欢迎在评论区参与讨论。

B1，黄龙公交站 ↔ 下沙高教东区，起讫点不变，只调整部分路段走向。 调整后的线路走向： 黄龙公交站始发，经教工路、文一路、德胜快速路（文一路匝道上，红普路匝道下）、德胜东路、德胜快速路（杭乔路匝道上，幸福南路匝道下）、德胜东路、海达南路、学源街、文渊路、学林街、文泽路、学源街至下沙高教东区； 下沙高教东区始发，经学源街、学林街、文渊路、学源街、海达南路、德胜东路、德胜快速路（幸福南路匝道上，杭乔路匝道下）、德胜东路、德胜快速路（红普路匝道上，文一路匝道下）、文一路、教工路、天目山路、杭大路、西溪路至黄龙公交站。 撤销：下沙路一号路口～八字桥间所有站点。 增设：学源街海达南路口、九堡五区、红五月社区、浙江工商大学、花园西村、教工路花园亭。 B1区间，调整为黄龙公交站 ↔ 下沙江滨公交站。 调整后的线路走向： 黄龙公交站始发，经教工路、文一路、德胜快速路（文一路匝道上，红普路匝道下）、德胜东路、德胜快速路（杭乔路匝道上，幸福南路匝道下）、德胜东路、海达南路、学源街、文渊路、一号路、六号大街、二十五号路至下沙江滨公交站； 下沙江滨公交站始发，经二十五号路、六号大街、一号路、文渊路、学源街、海达南路、德胜东路、德胜快速路（幸福南路匝道上，杭乔路匝道下）、德胜东路、德胜快速路（红普路匝道上，文一路匝道下）、文一路、教工路、天目山路、杭大路、西溪路至黄龙公交站。 撤销：下沙路一号路口～八字桥间所有站点。 增设：学源街海达南路口、九堡五区、红五月社区、浙江工商大学、花园西村、教工路花园亭。 B支4，调整为高沙社区 ↔ 艮山门东站。 线路走向： 艮山门东站始发，经环城北路、艮山西路、艮山东路、下沙路、一号路、文渊路、学源街、高沙路、学林街至高沙社区； 高沙社区始发，经学林街、文渊路、华景街、高沙路、学源街、文渊路、一号路、下沙路、艮山东路、艮山西路、环城东路、体育场路、建国北路、环城北路至艮山门东站。 沿途停靠： 闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心(智格村)、下沙路一号路口、高沙。 新辟 B支4区间，高沙社区 ↔ 金色蓝庭公交站。 线路走向： 金色蓝庭公交站始发，循原线至文一路，经保俶路、天目山路、环城北路、环城北路隧道、艮山西路、艮山东路、下沙路、一号路、文渊路、学源...

暂时仅包括 B1 - B8、B支1 - B支7 和 900 路，制作下版时可能会考虑加入其他快速公交站可以换乘的普通线路如 100、323、509 等。嗯，也就是说 B支8 暂时不在考虑范围内…… 另外就是这幅图有一些地方是参考巴士之家的 BRT 导乘图所绘制的，但虽然巴家那幅图已经有三年多没有更新了，大部分骨架就没怎么变化。像 B8 这种搞笑的运椅子线路从整体布局上来看简直是可有可无→_→ （因为图片太大传不到博客站上，所以引用了渣浪微博上的版本_(:з)∠)_）

2022 #杭州地铁# 线路图正式版来了，而且离开学还有一个多月😂添加了图例和说明，基本上 2022 这幅图不是半透明的线路都极度不靠谱，夹杂了以及失效的原长期规划和自己的私货😂比如说 M12 就是我试图想要把 M4 成环的西线拆分出来的🌚想要看靠谱的可以参考图二，2019 线路图也进行了小修改，主要是背景颜色修改和图例补全。另外虽然前面这个半成品才发表了九天，但是阅读量已经上万惹（新浪微博），感觉相当的不好意思，毕竟是个半成品😱……只不过因为前面的半成品也有被某卖房论坛无节操的拿去，所以这次加了一个小水印→_→当然是完全不会影响阅读的那种。 网上找到某款自动截取拼接地图并导出成图片的软件，不过虽说有很多地图可以选择，但是实际上高德地图和腾讯地图的数据都很旧，甚至连 M4 都没有，所以完全不能用，不过高德的卫星混合图倒是正常，百度地图有问题没办法弄……所以最后只有 Google 和 Bing 两家地图好用（高德的卫星混合图看起来太脏了） ☝ Google 地图 ☟ Bing 地图 另外 Google 地图本身是没有 M1 下沙延伸段几个站的，这是我后面自己画上去的(→_→)一些细节处理得比较毛糙 最后是一个随着自己性子创作的快速公交车内站名表，感觉也是久违了呢，那种中英双语、间距超大、炒鸡宽的的快速公交车内站名表

这篇文章主要就是统计 B1 从高沙站到黄龙公交站沿途有哪些 Portal 是可以坐着车的时候就 Hack 的。当然，有不少 B1（青年铰接）的司机沿途都是擦着 55kph 的限速飞奔，所以一些不在车站附近的中立 Portal 想要既占领又 Hack 会很困难…… 好的，接下来就是昨天统计出的符合条件的 Portal 的大致位置。 下沙路 八堡南 BRT 公交站 艮山东路 九环路口。因为是在路口附近，所以往下沙方向时如果吃牢了红灯时间还是比较宽裕的 艮山西路 皋塘桥*2。这两个 Portal 在桥上……基本连 Hack 都只能二选一…… 皋塘桥东*2。如果不是坐 B1 而是坐其他线路的话时间相当宽裕 凯旋路-铁路涵洞 环城北路 建国路口 艮山门*2。如果不是坐 B1 而是坐其他线路的话时间相当宽裕 中山北路口*2 武林广场北*4。这里 Portal 相当密集，不过这边双向站台间隔较远，所以基本上一边两个。但因为是个大站，上下车的人非常多，时间也非常充裕。 湖墅路口 天目山路 保俶路口 杭大*2

2004 年，在下沙建设了校区的杭州电子工业学院、浙江工程学院、浙江广播电视高等专科学校纷纷更了名，爬上了一个新的台阶。彼时，下沙和主城区之间，没有地铁，没有快速公交，道路也只有迎宾路（今下沙路）一条这时候，下沙进城的明星线路就是 328\K328、K401、K525、校1这四条线路。 但如今，328 在 B1 开通后便匆匆落幕（并变相涨价）；校1 线调整走向成为了 B支4，但在去年无车日本应迎来一次大调整以减少行车时间，计划却最终搁浅；525 在地铁开通后也是迅速停驶，虽然同时 100 路也进入了窑厂快速公交站免费换乘。 本图数据截止 2015.1.16。需要注意的是由于相隔时间已经过久，无法得知当时停靠的具体信息，尤其是今天钱江新城的区域当时还是村落，因此站点位置仅做大致参考。

在即将到来的清明和五一假期，预计地铁一号线文海南路、文泽路、龙翔桥、湘湖等站可能会出现限流的客运组织措施。（大致意思就是有了文海南路的分流作用文泽路站不会像去年国庆那样排队进站几个小时但也比元旦时候只有文海南路限流要严重→_→）如遇到排队进站时间较长可至【下沙城】公交站乘坐 171 路（票价 2 元，如有条件可办理一张杭州通卡享受换乘优惠，不过下沙江滨进站地铁票价又贵了→_→）至下沙江滨坐地铁。（起点站嘛→_→） 需注意地铁单程票【限当日当站】使用。（所以去的时候就买好回程票是不可行的╮(╯_╰ )╭） 西湖南线景区因为南山公墓而会出现清明扫墓高峰，涉及周围的南山路、虎跑路、虎玉路、复兴路可能出现拥堵。不过本来就挺堵的…… 五一期间白马湖（湘湖）将举办国际<del>冻鳗</del>动漫节，湘湖地铁站将会显得格外忙碌。考虑要在五一期间去杭州乐园玩的最好再考虑考虑→_→ 如果实在想以公交出行去西湖的，可以在【高沙】乘坐 B1 至【武林广场北】后出站至【杭州大厦】乘坐 56 路……算了，还是地铁便宜、快捷，快速公交高沙上车基本不会有座位，过了下沙路马路上都是补丁一路颠颠颠、艮山路上过了沪杭高速出入口一路堵堵堵…… 另外「喜迎 G20」，西湖景区北山路、灵隐路、曙光路、杨公堤、南山路、环城西路-庆春路、湖滨路、武林路【均有】道路整治¯\_(ツ)_/¯涉及路段有可能出现【严重】拥堵。

先是规划图，可以当作是设定看。 多图预警，流量慎点。

只是一个脑洞，不代表该方案由可行性亦或是能保证客流。 简略的说明： B1 黄龙公交站——下沙高教东区 B1区间 黄龙公交站——下沙江滨公交站 B9 留下南——下沙高教东区 B支4 下沙高教东区——西文街公交站 ￥3 2016/1/29 更新