杭州地铁的票价并列全国第一，这真的是一个很大的问题吗？
杭州地铁的票价同广州、深圳一道并列全国第一，已经成为了一个不争的事实。虽然还是二线城市（再怎么是二线拔尖毕竟还是和一线有距离），地铁票价却媲美一线城市，也是有不少人一直以来的槽点。但是，杭州地铁的票价并列全国第一，这真的是一个很大的问题吗？
一直以来，吐槽地铁票价贵，都只是个人的主观感受。但是实际上，我并没有自己亲身体验去每天坐地铁通勤。适逢地铁二号线西北段开通试运营，杭州地铁的官方微博揭露开通首几日杭州地铁全网的客流。（不要问为什么只有首周，因为官方只披露了首周。微笑）下面的图标就是开通首周杭州地铁与其他一些城市客流的变化情况。
从中我们可以看到，在二号线西北段加入运营的第一天，杭州地铁全网客流轻轻松松地突破了一百万。而且当时二号线从下午才开始载客运营，虽然有不少人只是过来尝尝鲜的，但也是非常不俗的一个成绩。在此后的五天，客流也是有序上升。
而在二号线西北段开通之前，2017 年五一小长假日均客流为 112.41万，2016 年五一小长假地铁线网日均客流为 104.58 万。杭州作为一个旅游城市，五一小长假自然是一个客流高峰。同时，五一期间还有白马湖国际会展中心的中国国际动漫节，自然更会为客流添砖加瓦。而如今一个工作日的客流也能赶上五一一天的平均客流，说明本地业已培养了不少的通勤客流。
再来看另外一个表格。这边这个表格是杭州和其他一些城市的票价表。从中可以看到杭州地铁不愧是全国最贵(x)杭州地铁票价虽然全国最贵，但也没有想象中的那么贵。很多时候和中档票价的城市等距离相差了也就是一块钱。好在杭州同时还有换乘优惠，凭公交卡最高还能减免两元，如果真的是通勤客，选好了路线价格差距不会有想象之中的那么大。
除了换乘优惠，过去几年来公交票价的变相涨价也致使通勤客能够接受略微偏高的地铁票价。从一线两价到一线一价，从线路撤销后被 BRT 后的成本上升到线路延伸的涨价，杭州本身的公交票价在全国范围内而言就不算是很便宜。同时还有花样繁多的公交卡和月/季度清零的优惠区间，不少早先已经享受了一部分地铁便利的通勤客更加倾向于使用电子钱包而非优惠卡。
这些林林总总的因素相结合，便可知对于杭州的通勤客，地铁票价可能真没有表面所感知的那么贵。
不过就算如此，杭州地铁票价偏贵还是一个毋容置疑的结论。
这一方面是因为市内地铁还没有完全成网，两点之间的距离还不是完全成网之后的最短距离。等到后期成网之后、票价逐渐固定下来，票价的接受度会更高。
另一方面，就是这个票价本身，真的确实还是偏高了……对于游客而言，这样的感知会更加明显。因为虽然可能已经提供了方便的购买一日票、三日票、杭州通卡的渠道，还是会有游客嫌麻烦只用单程票。这样的话，来回坐个几趟，票价差距还是客观存在的。
另外有一个题外话。
一开始就把票价定了这么贵居然还是有一个好处的：
在未来的很长一段时间中，地铁票价都不会提价。虽然总体而言还是在亏本（公共服务真的很难真正实现盈利，又不能像 MTR 一样卖楼赚钱）。这样，即使是发展到后期，也就不会复现
但是随着城市的发展和地铁线网的提价，未来会有不少以区间定价的城市会经历一轮类似的提价、同时改用里程计费。这一步要怎么迈出去，还要各家仔细思考清楚。
评论
发表评论