杭州的快速公交就是为未来地铁的建设培育客流的么
为什么会这么说呢？
因为有不少 BRT 线路在之前的规划中和地铁是高度重合！
下图是网上能找到的 2015 杭州快速公交规划图。当然也别问明明都是 2017 年了上面的线路怎么一半都没有。需要指出的是这里面的地铁规划已经是修正过后的版本，即是目前实际建设的方案。但就算如此，我们还是能够发现快速公交与地铁线路有不少的重合之处。
第一点也是最明显的就是 B1 与 M1. 此图中 B1 所采用的线路既不是现在的 B1 也不是 B1 区间，而是进入下沙后「独创性」地采用了二号大街 - 25 号路的走向，也就是和 M1 的走向完全重合。这么一来，B1 的客流很明显会受到极大的影响：无法从六号大街或者是高教园区北面来吸引客流。长此以往，班次会持续下降。虽然因为艮山东路有着独家客流，很难被完全取消，但也会被逐渐边缘化。
事实上，这已经是调整过地铁规划后的方案。在地铁规划调整前，不止在下沙，M1 甚至在艮山东路都有大段道路与 B1 重合！而从另外一个来源[1]所查询到的未来杭州快速公交规划图，B1 本身都已经消失了。这么一来，BRT 为地铁强行培育客流的目的不言而喻。
而这仅仅是 B1 一条线路的情况。类似的情况几乎在杭州每一条 BRT 规划之中都有存在。B2 和 M2、B3 和 M3, M5、B4 和 M3、B5 和 M4, M6、B6 和 M5、B8 和 M8、B9 和 M9……几乎每一条规划的快速公交都能找到相对应的地铁线路。也就是说，排除了价格优势，BRT 在地铁面前将手无缚鸡之力。也是得亏有了杭州地铁这个猪队友，地铁票价名列全国前列，导致地铁没有完全发挥自己分流的能力。
其实，这也看出了目前杭州快速公交定位的尴尬。从一开始，杭州快速公交的定位就不明确。真的只是因为地铁未建成而妥协的半成品么？这将是未来几年杭州公交需要好好思考的一个问题。
评论
发表评论