杂乱空间

2020 年的第一个月，小方少看了哪些电影。 《愤怒的小鸟 2》 The Angry Birds Movie 2 这部电影真的好欢乐啊🤣虽然总结下来是感情伦理大戏（。 虽然作为搞笑电影不应该太过细究其中的逻辑，但是和第一部电影一样，收尾的节奏还是有点问题。倒是没有和第一部末尾强行游戏教程这么尴尬。 炫舞银 Sliver 在游戏中和电影里也是「判若两鸟」，电影中基本没有体现她在游戏中的玩法。不过这也算是好事，强行执着于玩法的还原容易被束缚手脚。（所以 蓝弟弟 The Blues 一直没正面登场🌚第一步的结尾也算是喂了狗？不过官方有出番外电视剧集。） 《寻梦环游记》 Coco 墨西哥风格温情音乐剧。骷髅头并不会特别吓人。全片也可看做是男主在亡灵世界寻找祖先的旅程。 当然我前面也说了，「温情」在「音乐」前面（。 Disney 在本片中比《超人总动员 2》 Incredible 2 更多地对正片中的外文进行了中文改写。但是同样的，违和感依然存在，而且字体非常不讲究。「光芒万丈」的「丈」不是标准写法可以理解为艺术字体（但是我也不清楚原片如何），「出关口」的「关」明显就是日文字体了。而且同一时间字幕也有打，所以我很怀疑是否有需要对原片做这样的修改。 《赛车总动员 3：极速挑战》 Cars 3 剧情基本就是老将退役带新人的故事。就是最后这种行为在现实中大概会被称为「消费逝者」吧（。而且更糟糕的是，我不记得故事中什么时候提及了 蓝天博士 Doc Hudson 过世的消息…… 作为主角 麦坤 McQueen 的女友，萨利 Sally 在本片中的戏份几乎为零。甚至令我怀疑本片中 McQueen 的教练 酷姐 Cruz 才是真正的女主。（而且似乎确实如此。）以至于我担忧会不会有什么……脚踏两条船的修罗场剧情。（当然 Disney 不会让这种场景发生在这种合家欢电影之中的。） 影片中的中文改写更多了。可最后隶书的「献给蓝天博士」真的是让我一口血吐出……什么时候改写、什么时候不改写的时机显得很微妙：剪报似乎只有完整的标题才有翻译，正文或不完整的标题均保持原样；介绍展板上标题和正文都有翻译，但是同一画面中字号比正文还稍微大一点的标签又保留了原样；此外还出现同一场景场景内的翻译文本与字幕不一致的情况。 《玩具总动员 4：极速挑战...

麦当劳金凤来福鸡排堡 因为客运中心附近的麦当劳（不同于肯德基和汉堡王位于地铁东城广场的一楼）位于杭州汽车客运中心楼下，属于交通枢纽餐厅。这意味着这家麦当劳菜单与别家不同，单价相对于会上浮，而且没有 12 元红白套餐或是其他或会员限定或通用的优惠套餐。所以算起来，在这之前已经很久没吃过麦当劳了。碰巧有机会到非交通枢纽餐厅的麦当劳就餐，就又想着是不是不要总是吃 12 元红白套餐了、偶尔也该尝尝鲜？所以就试了下新品。 这一轮麦当劳新品自 2020 年 1 月 8 日起上新。除了标题中的 金凤来福鸡排堡 ，其他新品还有 金尊肉酱安格斯厚牛堡 、 扭扭金条 、 柠檬金酱麦乐鸡 、 金运展翅烟熏风味鸡翅 、 金玉良缘红豆派 、 金桃新地 、 黑糖珍珠奶茶 ，以及一个包含部分新品的 金门世家桶 。我点了一份超值套餐，其中包含了 金凤来福鸡排堡 、加价换购的 扭扭金条 、和一杯可乐。 汉堡本身就是麦当劳的标准大小，面包也就是普通的面包，没有什么特别值得说的。既然是鸡排堡，那自然有鸡排。（这句话真的是标准的废话。）但不像是牛肉片是用烤的，鸡排是用炸的。但也不是 那么大鸡排 的那种口感。要描述起来的话，鸡排肉其实还挺柴的，和烧老了的白切鸡一样甚至可以把肉一条条撕出来。但同时表面的油炸层又没有 那么大鸡排 那么通脆，所以整体下来口感比较糟糕。中间的菠萝片也是麦当劳汉堡中菠萝片的一般水平——如同是刚刚从糖渍罐头里拿出来一般甜腻。（有可能就是这么贮存的。）如果喜欢水果罐头，应该会爱上这种口感。非常可惜，我不喜欢。 相比起来 扭扭金条 能说的就不多了。发展到今天，这更像是一款新年限定的产品，而非什么「新品」。薯条这种油炸后上保温箱的食物口感如何全靠运气——刚刚从油锅里炸好出炉的除了会太烫别的都很完美，在保温箱上呆了一段时间后都开始发软了那也不会好吃。盐的多少也会影响好吃，虽然相信内部会有一份食谱规定盐的多寡，但毕竟是人控制的，难免会有点误差。所以最后说起来，其实并没有什么特别的。喜欢吃的可以尝试，对此不感冒的普通薯条也可以吃。 肯德基厚切牛排堡 肯德基这款汉堡上市已经有一段时间了，2019 年 12 月 4 日推出，到现在已经有一个多月时间。事实上，肯德基都已经推出了下一轮以小龙虾为卖点的汉堡/卷。 这一天（2020 年 1 月 9 日）本来也是星期四，当天有「疯...

特别提示：本文洗稿自 这一篇  和 这一篇 微信推文，如有雷同那当然是因为我是几乎照抄的。  144、268 路贴心调整，接驳离你更近一步！ （随便写一些煽情的话，要点是格式居中、文末没有标点符号。看起来像是诗歌，却比打油诗还不工整，也完全不押韵。需要描述的对象什么都可以，和调整公告本身不搭界都没问题。反正就是要有这么一个引子。） 144 路服务延伸 【调整后的线路走向】 池华街公交站始发，循原线至学院路，经黄姑山横路、黄姑山路至黄姑山南。黄姑山南始发，经黄姑山路、天目山路、学院路后循原线至池华街公交站。 【撤销】 学院路黄姑山（原开往西湖体育馆方向）单向停靠站及西湖体育馆始发站。 【增设】 黄姑山（开往黄姑山南方向）单向停靠站及黄姑山南始发站。 填补空白！黄姑山路坐车更方便！ 过去，学院路以东黄姑山横路附近的小伙伴们表示：黄姑山区块是被遗忘的角落，要走出去一段路才能坐到公交车。不过，经过延伸后的 144 路，也能照顾到黄姑山区域的小伙伴啦，接驳服务离你更近了一步！ （黄姑山路黄姑山横路附近建筑物的照片） 144 路延伸至 黄姑山南 后，乘客可以直接到小区门口或者写字楼下搭乘公交，很好地提升了出行效率和乘车便利程度。不仅如此，乘坐 144 路还能去「放一波毒」 （各种美食和沿街店铺的照片） 去黄姑山横路上的美食街品尝各色美食，慰劳一下辛勤工作的自己。烧烤撸串、西餐甜点、山珍海鲜、东南亚美食……总之，你想吃的在这里，基本都能被找到（坏笑的 QQ 表情） 我都震惊了，这份文案怎么只要把路名和站名换一下就能直接用的？实在不好意思直接这么放上来，下面是我自拟的一份文案。 在很长的一段时间内，教工路、天目山路、学院路、文三路的合围范围内都是公交空白区域。而这一区域既包含了住宅，还有写字楼和科技园，在杭州小有名气的数码电子市场颐高和百脑汇也位于这一区块之中。但在其中却要往外步行几百米才能坐上公交车。因此我们的微信后台经常收到小伙伴的消息，希望增加这一区域的公交线路。不过，144 路在这一轮优化之后，就将公交车开到了黄姑山里，接驳离你更近一步！ （黄姑山路黄姑山横路附近建筑物的照片） 144 路延伸至 黄姑山南 后，周边小区、写字楼、科技园的乘客在门口就能坐上公交车，出...

所以红龟的「世界级铁路公司」虽然日常是以高故障率来调侃的，但是通宵运营这一点确实非常不容易。从人员、设备、信号角度讲都是如此。 不过依然不妨碍我们调侃它的高故障率🌚 ​​​​ 在刚刚过去的元旦前夜，杭城多地举行了新年倒计时活动。除了武林广场和市民中心，改造一新的湖滨步行街今年也加入了跨年倒计时的队伍之中。当然，一提到湖滨步行街，首先想到就是音乐喷泉，之后就会不由自主想到地铁龙翔桥站……虽然到了深夜，音乐喷泉是不会有了。但是湖滨银泰在跨年倒计时时却也是在平海路上动脑筋，在现场办起了蹦迪大会。同时工联 CC 还有（号称）亚洲最大的 LED 电子屏，（光污染特别严重，）特别能营造氛围。跨年 + 蹦迪，两个要素一叠加，自然吸引了不少年轻人。当晚暮色降临，龙翔桥站多个出入口就先后启动了只出不进的管制措施。不过前往的市民游客依然有多不少。到了接近零点的时候，龙翔桥附近已是摩肩接踵、仿佛置身日本银座。 跨年结束，应该怎么回去呢？ 精力旺盛的年轻人可能不会考虑这个问题。他们或许能整晚 high 到天明。不过精力没那么旺盛的年轻人们可能就吃不消这样做了。他们还是会考虑先回家，好好地睡上一个大懒觉，次日再做别的安排。这时候打车自然是打不到了，排队的时间或许就能从天黑等到天明。幸运的是，尽管已是凌晨，却还有公交和地铁。这时这些大众化的公共交通自然承担起了疏散人流的主要工作。虽然坐车、进站要排队，但好歹能回去不是么？ 借此东风，在 2019 年的最后一天，杭州地铁再次刷新了五一时创下的客流记录；当天全线网总客流达到 248.99 万人次（进站 182.12 万 + 换乘 66.87 万）、直逼 250 万。 如果昨天和之前发生的只有这些，那自然是无可挑剔的完美。公共交通企业既尽到了自己的公益义务，又或多或少地获得了一部分盈利。 然而很可惜，并不是。 在 2019 年 12 月 27 日，杭州地铁便发布 微信推文 ，宣布「2019 年 12 月 31 日和 2020 年 1 月 1 日（即假期前一天和元旦当天），杭州地铁线网将延长运营时间半小时，地铁 1、2、4、5 号线末班车起点站发车时间延长至 23:00 左右。同时在元旦假期当天将视情况加密行车间隔。」 延时半小时听起来很长，也是最近大半年地铁标准的延时时长。但是对于元旦，这却远远不够。 延时半小...

笑死我了。逼乎上又有给某品牌垃圾车洗地的了。这个品牌别的不怎么样，公关水平倒是不错。而且爱把品牌行为无限上升这一行为，和某手机品牌真的是一模一样。 ​​​​ 虽然某品牌比起五什么龙等是要靠谱一点，不代表它就不垃圾了啊？（当然在我看来，所有用电池的纯电动都是垃圾。包括万向。包括青年。包括宇通。除非哪一天电池衰减和回收的问题能得到有效控制。所以我也很反对过度依赖于辅源的无轨电车用法。）而且比起其他传统客车厂，你 B 还有一些地方还能做得惊为天人、令人匪夷所思啊？ 你 B 新车噪音是不大。但是开个两三年之后呢？杭州第一批 K9F 是 2015 年 9 月才上线的，现在有几辆噪音还和当初一样正常的？成了这幅样子好意思说噪音比无轨电车还轻？你一才开了四年的电动车别说和同年的 LNG 比，部分几辆车甚至比八年的柴油车还厉害。（顺便说一句，目前我遇到最安静的公交车还是那一批百路佳万向。起步真的是安安静静。）而且我也不知道它是来自哪个时空的生物。（也许不是生物。）无轨电车集电杆挂住异物的事件我是好久没见到了。（也有可能司机遇到这种情况就直接降杆了。） 然后又说到续航问题。我倒是想问一下为什么第一批 K9F 上线 7 路的时候，还没跑半天就撤下了？为什么到了冬天只有某品牌的纯电动需要和内燃车互换？早上跑了一圈就要回场充电、下午再出场跑一圈的车又是什么牌子？你说你续航好，但事实就是冬天完全不堪用。真不好意思杭州不是深圳，杭州是有冬天的，公交车是要一年四季跑的。你到了冬天就成了这幅样子，冬天是打算用爱运营？ 至于最后说某 B 牌纯电动又舒服、又安静的，建议还是多上上总经理信箱或者民意直通车这种地方。看一下多长时间会出一则相关诉求。某 B 坐得晕也不是最近才有的问题，但是 B 车厂就是这么自信、从来不调校自家的电机。 但是有一点它确实说对了。我确实怀念过去的公交车。那个时候各大车厂还是在认真造车的。到了现在，没有谁在认真对待造车这一件事了。就算不是为了补贴，车厂造车的标准似乎也只是能用就好。（当然也有像青年这样为了补贴不择手段的。）十年前国产公交车原创造型的都有好几个经典款。现在呢？以后呢？ 更新：前面我还落下了几点，这里再做点补充。 先是说安全。它只单方面说充电桩着火事故与其品牌无关。但是其他呢？不说每次都是司机失职的油门深度 99（这个具体真相也因为种种原因恐怕...

先说重点：在不晚于你大学毕业的一个月之内，记得去一趟大学所在市的移动营业厅。（10086 可能会跟你说最好 / 只能是你当初办理套餐 / 手机卡的那一家校园营业厅，但是其实这并不影响。）办理内容除了转出校园套餐（不过听说现在毕业生亦可以优惠的资费使用一段时间校园套餐？这我不是很清楚。）外，更重要的就是把校园宽带和你的手机号解绑。 请注意： 这两项事宜是独立的。可能你只是单纯地转出了校园套餐，而并没有解绑校园套餐。所以一定要说清楚。解绑成功的标志是收到如图所示的短信。 最终退出的是家庭统一支付。没想到吧？ 以上就是本文的重点。以下为本人的一些个人经历和碎碎念，不想看的话可以直接关了。 我是怎么发现的？ 早在 2018 年 9 月，因感到移动虚拟网并没有什么实际作用，且预存话费每月返还 20 的活动业已结束、每月费用有点小贵，同时此时电信卡已然是无限流量套餐、移动校园套餐内含的 1 GB 流量显得若有若无，所以前去移动营业厅办理了套餐变更。将原先 58 元的校园套餐变更为了当时最低的 18 元「保号」套餐，内含每个月 300 MB 流量。当时收到的短信除了办理新套餐的提醒外，还有改出「校园飞享套餐」、取消校园 WLAN 业务、退出移动虚拟网的通知。看起来似乎是和移动的各个校园业务毫无瓜葛了。最起码我是这么认为的。 直到今年 9 月。我又收到了一条短信。 短信大意是说校园 58 套餐内所包含的校园 100 兆有线宽带月费优惠就要于本月到期了，到期后的宽带标准资费是每月 50 元。最后还有一个小尾巴：「如您已取消宽带或已转入其他宽带费率或已设定优惠到期停机，请忽略此条提醒短信。」 当时我正赶着上班，坐在空荡荡（因为是周日）的 B4C 上，接到这么一条短信有一点一头雾水。我应该是已经转移出校园套餐了啊？怎么还会收到这么一条短信通知？虽然疑惑，但还是先后打开微信和客户端的移动手机营业厅，都没有看到我号码名下有宽带。（当时的现象就类似图 5. ）不放心，我又打了 10086 人工客服。第一次没接通，第二次的答复让我有点杂毛：我确实有这么一条宽带，而且这条宽带不会自己取消、优惠到期后就按原价收费；最重要的是，电话人工客服不能取消这条宽带，网上营业厅也不能，唯一能取消这条宽带的途径就是去线下的营业厅。 这图是现在截的，但当时情景就类似于...

在发现了某世界铁路公司和地方铁路公司的合营公司（后简称 M 公司）一线员工惊人的流通率之后，我甚至怀疑开设世界一流铁路学员地方分院的原因正是因为 M 公司人员流动太严重了。 图文无关。 地铁公司的一线员工流动率在多大的水平是正常的？这应当是一个很难回答的问题。 对于像是站务这种没有太大技术要求的岗位，入职后培训一个月就能就能下派到车站做实习员工了。考虑到这种工作和乘客直接接触、非常容易吃到客诉，本身也是一个压力很大的岗位，同时工资还不高，所以自然流动率不会太低。当然前面也说了，一位员工的培养周期并不算太长。所以大不了重新培养过就是了。一般也不会有过了一年半载才发现自身不适合/被挖墙脚的事情发生。 但是地铁列车的司机呢？ 不同于站务简单培训后就能上岗，地铁司机的培养周期非常漫长——从理论学习，到师徒带教，还有各种检验实际操作能力的「科目二」、「科目三」考试。经过这一系列培训之后，才能正式拿到驾照、持证上岗。这估摸着至少需要半年时间，如果一切顺利。 所以相对于其他的基层一线岗位，地铁司机这一岗位除了是升职，人员应当还是保持稳定为好的。但是在 M 公司，却有着一个神奇的现象——几乎每个月都有司机或离职或跳槽或转岗。夸张的一个月，离职的人数据说达到了几十人。（当然我无法就这一说法进行证实。）这种现象不可说不令人惊奇。其中又有不少是被职工家乡的地铁系统或临近的城际线路（比如说杭海线）挖墙脚挖了去的。也就是说 M 公司频频「为他人作嫁衣裳」，为其他地铁公司提供了地铁人才。 为什么 M 公司会有如此惊人的基层人员流动率呢？ 本文 以下内容纯属杜撰。如有雷同，纯属巧合。 M 公司最为尴尬的可能是其身份问题。它不是国企。 虽然世界一流在境内的合作企业不止一家，但是不是家家都有世界一流的号召力，也不是家家都能把原版世界一流的能力学习到位。（不过 M 公司在故障率这一点上似乎已经学习到了世界一流的精髓。） 这也就意味着，倘若员工家乡的地铁公司（国企）向其提供了 offer 之后，哪怕工资实际会降，但考虑到物价水平等因素，员工仍然会倾向于回家乡工作。甚至不是家乡、而是一般的二线城市甚至三线城市，这一点亦可成立。且 M 在招聘时并没有太多的对应聘者户籍进行考虑，也就使这种情况更有可能发生。而同城的另一家国企地铁公司（后简称 H 公司），虽处于高速发展阶段...