笑死我了。逼乎上又有给某品牌垃圾车洗地的了。这个品牌别的不怎么样，公关水平倒是不错。而且爱把品牌行为无限上升这一行为，和某手机品牌真的是一模一样。 虽然某品牌比起五什么龙等是要靠谱一点，不代表它就不垃圾了啊？（当然在我看来，所有用电池的纯电动都是垃圾。包括万向。包括青年。包括宇通。除非哪一天电池衰减和回收的问题能得到有效控制。所以我也很反对过度依赖于辅源的无轨电车用法。）而且比起其他传统客车厂，你 B 还有一些地方还能做得惊为天人、令人匪夷所思啊？
你 B 新车噪音是不大。但是开个两三年之后呢？杭州第一批 K9F 是 2015 年 9 月才上线的，现在有几辆噪音还和当初一样正常的？成了这幅样子好意思说噪音比无轨电车还轻？你一才开了四年的电动车别说和同年的 LNG 比，部分几辆车甚至比八年的柴油车还厉害。（顺便说一句，目前我遇到最安静的公交车还是那一批百路佳万向。起步真的是安安静静。）而且我也不知道它是来自哪个时空的生物。（也许不是生物。）无轨电车集电杆挂住异物的事件我是好久没见到了。（也有可能司机遇到这种情况就直接降杆了。）
然后又说到续航问题。我倒是想问一下为什么第一批 K9F 上线 7 路的时候，还没跑半天就撤下了？为什么到了冬天只有某品牌的纯电动需要和内燃车互换？早上跑了一圈就要回场充电、下午再出场跑一圈的车又是什么牌子？你说你续航好，但事实就是冬天完全不堪用。真不好意思杭州不是深圳，杭州是有冬天的，公交车是要一年四季跑的。你到了冬天就成了这幅样子，冬天是打算用爱运营？
至于最后说某 B 牌纯电动又舒服、又安静的，建议还是多上上总经理信箱或者民意直通车这种地方。看一下多长时间会出一则相关诉求。某 B 坐得晕也不是最近才有的问题，但是 B 车厂就是这么自信、从来不调校自家的电机。
但是有一点它确实说对了。我确实怀念过去的公交车。那个时候各大车厂还是在认真造车的。到了现在，没有谁在认真对待造车这一件事了。就算不是为了补贴，车厂造车的标准似乎也只是能用就好。（当然也有像青年这样为了补贴不择手段的。）十年前国产公交车原创造型的都有好几个经典款。现在呢？以后呢？
更新：前面我还落下了几点，这里再做点补充。
先是说安全。它只单方面说充电桩着火事故与其品牌无关。但是其他呢？不说每次都是司机失职的油门深度 99（这个具体真相也因为种种原因恐怕永远不得而知了），过一个坑能把大梁摔断算什么啊？虽然路面不是很平整，但怎么没见其他品牌的公交车能做到这样的？这是我忘记提及其最令人匪夷所思的一点。
后面它又说到自己来路非常光明磊落，能打入各地市场靠的就是自己过硬的技术。其他城市我不清楚，但是杭州公交这边怎么看起来不大像是他所说的这样呢？就算撇开招投标这笔乱账不提，2014 年考虑的还是引入 双层车和铰接车，到了后面怎么就变成纯电动了？还上得那么快、那么急？几辆 K9A 在 290 上试验了那么点时间就大规模铺开了，后续运营真的没问题？（当然，厂家免费提供了电池更换业务是后话。）
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