平行时空的杭州无轨电车编年史

之前在多媒体工作室丢了一张（链接）文三路恢复无轨电车接触网的平行时空下杭州无轨电车今日会如何发展的脑洞。当然在 165（即 90 路）加入前还算是合理，所以就想干脆给它写一部编年史。于是在对现实世界做了一些小小的考据后，它就来了：

2007 年

文三路提升改造，159 路府新花园南 - 鼓楼暂停运营，290 路府新花园南 - 雄镇楼调整为汽车北站 - 雄镇楼。后联合万向集团对部分既有单源无轨电车进行双源改造，并投入 95 路和 188 路运营。因改造成本问题，没有大规模铺开。

2008 年

3 月初 - 文晖路施工，290 路改经文一路行驶，不再行经文晖路。

3 月末 - 延安路地铁施工，151 路和 290 路改经中河路行驶，不再行经延安路。因续航问题，投入 95 路和 188 路运营的双源改造电车回归 151 路和 290 路。

9 月 - 文三路提升改造结束，290 路汽车北站 - 雄镇楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。

2009 年

5 月 - 清泰街综合整治，290 路文三西路西 - 雄镇楼调整为文三西路西 - 鼓楼。

10 月 - 清泰街综合整治结束，290 路文三西路西 - 鼓楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。

2010 年

3 月 - 鼓楼（巴士总站）停用。

2013 年

5 月 - 恢复 155 路汽车北站 - 城站火车站。

2014 年

151 路和 290 路既有无轨电车更新，CJWG110(K) 和 CJWG150 陆续下线。全线更新为双能源电车后，151 路拱北小区 - 城站火车站调整为拱北小区 - 凤山门公交站，290 路改经延安路、浣纱路行驶。

2019 年

受莫干山路 10 号线地铁施工影响，155 路部分电池续航不理想的车辆暂时下线，并用部分汽车补充运力。后下线的富余车辆用于新辟线路 160 路拱北小区 - 古荡的运营。

2023 年

7 月 - 汽车北站（巴士总站）停用，155 路汽车北站 - 城站火车站调整为花园岗公交站 - 城站火车站。

2024 年

莫干山路受地铁施工影响的无轨电车接触网全部恢复，155 路恢复全线无轨电车运营。

小记

其实前几张图也就是 OTL 的历史了。159 停运后汽车北站开出来的 290 就是从湖墅路文晖路口一路和 151 并线到香榭商务大厦的。2008 年 3 月 2 日后，290 更因文晖路施工改走文一路而进一步增加了并线，后在同月 28 日和 151 一起被赶出延安路到湖墅路上。

而图中的部分走向其实历史也挺丰富：

• 莫干山路在文三路以南的接触网于 2005 年 12 月拆除，除了早先 K555 已经改道文一路、湖墅路、文晖路、建国北路、环城北路、环城东路至城站火车站外，其他所有电车线路（151, 155, 156, 159, 290）都需经过半道红到延安路北口这一段；
• 解放路在浣纱路以东的接触网则是在 2004 年 9 月改造后似乎就移除了。（尽管我手上 2005 年版的《杭州市公交乘车指南》中没有这样的记录。但同册上的 151 路已经全面改走了清泰街，K555 路仍然部分保留解放路的走向，有点不符合常理。可能为编制疏漏。）解放路上剩余这么一小段的走向却从 2004 年 5 月解放路改造整治开工一直沿用到 2008 年延安路地铁施工的。

所以在 2005 年那场无轨电车拆除 “大狂欢” 下，整个接触网结构早就失衡了。到了 2006 年 5 月 156 和 K555 电改汽后，全杭州的无轨电车都会在半道红这里被 “卡脖子”。虽然彼时还残余的无轨电车线路仅剩下 151, 155, 159, 290。延安路地铁施工后，“卡脖子” 段就更长了，线网结构其实已经几乎是只能提供给一条线路使用了。

当然现在是有了双能源电车，K155 靠着辅源回归延安路有了个看似合理的走向（东坡路步行街化改造后另说），但目前实际的接触网里程数还比不上只有 151 路的那几年，甚至原本有预留恢复架线的路段也失去了预留（除了文三路，还有环城北路）。

怎么说呢……虽然 151 还是会保留，但比起 2010s，落日前的迷雾好像更浓了。