杂乱空间

为进一步彰显「真山真水园中城」特色风貌，凸显“独特韵味别样精彩”的世界名城，提高站名辨识度，公交集团拟对主城区11个公交站点的名称进行调整（详见下表），自即日起向全社会征求市民意见。 此外，杭州的十大古城门（艮山门、武林门、钱塘门、涌金门、清波门、凤山门、候潮门、望江门、清泰门、庆春门）中，除候潮门和清泰门外，都已有对应的公交站名。公交集团拟将古候潮门和古清泰门附近的公交站点更名为候潮门和清泰门，具体更改哪个公交站点，广大市民也可以发表看法。 市民群众可通过杭州公交官方微博、官网的「网上建议」栏目发表意见。后期，公交集团将根据市民的意见，并征询各方专家建议，确定修改后的站名。 这是昨日 @杭州发布 刊发的一条长微博内容之一。整条长微博主要内容是说明公交集团在农历新年期间推出的各类举措。除了每年都有的除夕进香专线（不过今年不是 888 路了，sad）、部分线路运营时间延长，今年还有很多 抢钱 的定制公交。除了一些是普通线路的大站车就要价 5 元，这次更是出现了 51 路起点从吴山公交站换到龙翔桥就从 2 元涨价到 5 元的壮举。不过这些也不是今天的重点。 今天的重点是最后一点，也就是公交站更名。 公交站的指向不明有时是一件很讨厌的事情，有如上世纪的「武林门」。这么多站都叫武林门，你说的武林门又是哪一个武林门。所以就有了别的取名方式。目前来说比较保守的方式就是 XX 路 XX 路口。这种取名方式简单方便地指明了车站位置，尤其适合新区这种没什么文化底蕴的地方。而对于老城区，由于多有一些历史积淀，这类站名的比例会相对比较低，因此也更加偏向于采用地区名对公交站进行命名。 但对这次的公交站换名，实在是让人猜不透炸山的动机。 先说十大城门的问题。 杭城八大城门的确是目前都有对应站点，其中又以武林门为甚，以其为名的公交站特别多。（不过这属于历史遗留问题。）虽然不知道这样集齐十扇城门究竟是可以召唤神龙还是可以打两桌麻将时有个替补，但是为什么剩下的两扇城门没有对应的公交站呢？ 答案很简单：没有那么多公交站来给你命名。 最靠近候潮门的是雄镇楼公交站。但事实上，雄镇楼本身已经消失在历史的长河之中了，雄镇楼这个地名目前可以说是靠着公交站来维持着的。如果要强硬地把雄镇楼改成候潮门，恐怕附近的居民都不会满意。 而清泰门情况有点特殊。离清泰门最近的是城站火车站...

2017 的最后一天，跟着「逛吃逛喝团」去牵牛岗玩一圈，结果就结果而言，真的是「意外重重」…… 本次出行主要目的是去临安山区品农家菜、买土猪肉。当天第一个意外在出发之时就出现了。大雾笼罩杭城，郊区能见度低得可怕，马路这边看不见马路对面的绿灯。高速公路在这种情况下理所当然的封道了。所以只能选择省道出行。第一个目的地是一个叫做「半云居」的民宿。按理说往 G56 杭瑞高速那个方向，走 S102 省道本身是最保险的。但是，在导游查阅了○度地图后，发现了一条也不慢的路径——G320 + S302 + S208. 考虑到当天肯定有很多想走 G56 但因高速封道而改走 S102 的车辆、道路比较拥挤，所以便选择了这条路径。可没想到这也是一个坑点。 线路走向大致示意。实际当中起点附近因为还要到 G56 入口附近接人，所以是经天目山西路 - 闲富路到野生动物园附近再到 G320. 终点附近因为小路地图上没有添加所以也有一些问题。 这条线路第一个坑点在于——路堵。路堵还不是完全因为车多的原因。闲富路从里东路以北到野生动物园附近都有半幅道路正在铺设柏油，本侧车辆只能借用对向车辆通行，实质上只能维持双向两车道的通行能力。而当天的车多 +事故更是雪上加霜。在闲富路上足足花了半个多小时才通过这一路段。好在之后的省道走得还算通畅。 然后就是第二个坑点登场的地方了。绕，而且是往人小村里面绕得不停。从上面的地图中也能看出来，虽然南北两条路都要走山路，但是北线要走的山路明显更少。而且由于地图测绘的原因，很多道路的交叉口都没有在地图中有体现。虽然中途也有问不少村民，但是似乎没人知道这个「半云居」在哪里呢……打电话给老板，有时候也会因为山区信号不好才打不通。直到后来老板给出了具体的路线方案才知道要怎么走——先到外桐坑、再到桐坑、之后到里桐坑后一路向前，直到一个有牌子的泥路岔口左拐。 除开这两个是选用其他线路产生的坑点，要去这个「半云居」本身还有一个坑点——泥路。如果不是很懂什么叫做泥路的话，就是那种只有一个车道宽、转弯角度和坡度都很随意、太阳还没落山就开始结冰的破路。当然，事后知道，这条路还是这位老板自己出钱雇挖掘机挖出来的……因为就只有他一户人家住在那里面。而那边是老板的爷爷一百多年前就选好的地方。所以那个地方有多偏僻呢？三大运营商只有移动有信号，还是 2G...

前略：整篇下来大概是没什么逻辑的。全文均为事后回忆。（废话！）文中所涉及的商标除同名、同标识外与现实无关。 走进一幢综合体大楼，发现原本在地下一层的麦当劳不见了。（这栋大楼在现实中并没有原型，只是之前的梦中——或者说梦中认为在之前的梦中——有遇到过。找了其他的标识，发现搬到了顶楼。 找到了直达电梯。电梯内部空间很小，大概只能容纳三十个人乘坐。所以进到电梯、梯门关上以后，内部空间显得非常压抑。按下顶楼的按钮，电梯开始缓慢上行。到了顶楼，电梯开门后，来到了楼顶的空间。走出电梯，环顾四周，发现麦当劳在下面的平台。 通过楼梯走到了下面的平台，来到麦当劳店铺前。这家店店面非常小，柜台和后面的保温台中间只能容下一人。在前面已有三四个人在排队点餐。等排到我的时候，我点了一份黑色的汉堡超值午餐套餐。 正当服务员给我取餐的时候，突然接了一个电话，然后问我某个词语英文是不是某个词。（这里细节我不记得了……）原来是有一位外国友人到了原先餐厅所在的位置，发现餐厅不见了。于是问现在在那里的 7-Eleven 便利店店员，店员就给他打了个电话上来问一下。 然后应该是在我能把拿到手的餐点放到桌子上之前，这个梦就结束了（

先说结论吧： 腾讯地图真的不能用。剩下高德和百度，各自有各自流氓的地方。自己看着办吧。 接下来，我将从各个角度——包括数据更新、软件细节和导航指引等方面，对这三款国内比较流行的地图做一个简单的比较。至于为什么选国内地图？当然是因为 Google 地图在中国大陆的数据更新已经达到了完全不能用的地步（笑）。保守估计，仅以杭州作为一个范本，Google 地图的数据已经落后与实际情况至少两年。得出这一数字的参考除了地铁网络，还有上一次更新加入的秋石高架三期（三桥至四桥之间的路段）。 不过这其实是一件很奇怪的事情…… Bing 地图无论是国内版 (  https://cn.bing.com/ditu/ ) 抑或是国际版 (  https://www.bing.com/maps ) ，在中国大陆区域都能正常调用合作方 AutoNavi 的数据。但是两边的数据居然不一样新！ 下面是 Bing 地图国际版。 国际版的 Bing 地图。可以看到藏南地区标注的是争议国界，符合国际一般标注方法。 国际版的杭州部分地区地图。注意下沙地区的 地铁 1 号线延伸线和九堡大桥南接线（通城快速路）部分。 下面是 Bing 地图国内版。 Bing 地图国内版。除了中国，乍看起来是干干净净的，仿佛是这世界上唯一一个国家。 国内版的下沙部分。因为国际版和国内版显示地铁的级数不同，就这么将就看看吧…… 可以看到，国内版的地图基本做到了数据的足够新，而国际版则是和 Google 地图一样，止步在了两年前。难道国际友人就不需要看地图了嘛（ 顺带一提，虽然 Bing 地图国内版看起来世界地图光秃秃的，但是境外区域（不含港澳，但是包括台湾）还是会回到 HERE 地图。像苹果地图那样，使用境内的 IP 浏览时国外数据捉急、高速公路编号无法正常显示的情况是不存在的。 国内版地图看台湾。 好像扯得有点远，还是回到正题吧…… 一、数据更新 好的，这就回到一开始给出的结论了。为什么腾讯不能用？因为它的数据更新实在是太慢了……无论是道路、POI 还是公交信息，在对比的三个对象中它都是更新最慢的。同样的新开通道路或是地铁线路，腾讯地图可能需要几天甚至是几周的时间才会去更新。从这个角度讲，还真的是没有什么去用的必要...

整件事情的起源是上个学期末。在每个学期末、期末考试之前，图书馆方面都会给各班一张书单，上面有下学期将要开设的专业课和通识课课程名单及其书目，由学生决定是否购买每一本的书籍。如果确认购买，则需要要为每本订购的教材支付 10 元的订金。这一学期的书籍也是一样。因为没有去二手书店淘书的习惯，所以我一直都是对书单上列出的书目中缺少的部分进行订购。（说是缺少的部分是因为比如说这学期「现代控制理论」一课使用的图书为《自动控制原理》，即上学期「自动控制原理」一课的教材。只不过两课所教学的内容在书本上的位置不同。自控为前几章、现控为后几章。） 完成了图书的预订，过了一个暑假，来到了正式开课的第一周（9月18日起）。这一周是几乎所有课程的第一周（剩下的也就是大职和形策了），基本上也是一些概论性的问题。到了这个时候才发现，图书馆所提供的图书名录出现了错误。 「软件技术基础」一课的教材并不是《软件工程基础》，而是《计算机软件技术基础》；「测试技术与传感器」一课的教材也不是《软件技术基础》，而是一本书目上并没有出现的《测试技术与传感器》。 这么一来就导致了两个问题。 首先是《软件工程基础》这本教材是多买的，在本学期的教学中并不会用到。事实上，根据封底上面的描述，该书针对的是 计算机 或者 软件工程 专业方向的学生，和 自动化 浑身浑脑是不搭界的。 此外，还缺少了一本是切实需要的《测试技术与传感器》。 在上周发现了这个问题后，班委们马上就和图书馆进行了反应。 到了周一（9月25日），有了明确的回复。 一是多余的这本教材可以退。实际上，为了避免遇到选课人数过少而导致的课程未实际开设问题，图书馆本身也提供了退书渠道。在单子上，也有类似于「拿到图书后不要马上写名字，待与任课老师确认后再写名字」之类的说明提示。所以除了部分心急火燎已经写了名字的学生，这本书绝对是可以正常退回的。只不过因为还需要走流程，退书将从下周才开始。 第二点就很有意思了。首先是说「大三的教材是向书店订购的，所以没有存货」。如果还想要购买教材的话，只能用「其他途径」解决。完了还附上一句，「书单的问题是教务处提供的」。一来二去，图书馆这边的意思就是它自己没办法解决这个问题，潜台词中还有「我也想帮你们解决问题，但是我也解决不了这个问题。此外造成这个问题的还不是我。」这么一层意思。简简单...

在了解腾讯为何要将 TGP 这一平台升级为 WeGame 之前，首先要对 TGP 相关的内容进行一些认知。 TGP 是 Tencent Games Platform（即腾讯游戏平台）的缩写，其中包含了腾讯全平台的游戏（当然你也懂得，基本上是网游类似于 QQ 什么什么这样的，以及某种意义上也算是拳头产品的 LOL），同时也提供了一些官方的游戏助手。 TGP 早期一直仅在网游平台发力，甚至是使命召唤系列也仅有代理 COD OL。利用腾讯的平台优势，加上充钱确实能变得更强。虽然风评整体不是很好，尤其是抄袭方面惹人生厌，但是矮子里面拔高个子，整体还是规规矩矩。但是后来也开始在单机领域奋进。从饥荒到城市·天际线，亦有代理一批优秀的单机游戏。 那么腾讯为什么要进行这一次改名呢？ 一是统一品牌。 WeChat 作为微信的外文名，已经在国际市场积累了一定的知名度。在此基础上，继续沿用 We- 的家族名，不仅有利于腾讯的海外事物发展，也算是交代了腾讯自己所宣传的「全球游戏平台」。 二是进行侧重点的调整。 虽然最近 TGP 开始销售很多单机游戏，但是究其本质，TGP 还是一个联网游戏平台。并不是说联网游戏和单机游戏之间存在一个鄙视链什么的，而是 TGP 根本没有对单机游戏进行什么优化，甚至是什么离线模式都没有。想要玩一个单机游戏还要时刻联网验证，这一点确实是很烦人的。 那么，WeGame 对于现在的单机游戏市场有没有正面的影响呢？ 这一点也是肯定的。自从 TGP 上架了《城市·天际线》，3DMGAME 上面的盗版下载链接就消失了。虽然具体到破解并不是 3DM 本身在进行，之前仅仅是做一个破解的搬运工作，但是现在直接撤下了迅雷离线和百度网盘的下载，对于一般的玩家，也会考虑正版的途径进行游玩。 同时，腾讯亦有提供一些单机游戏的汉化文本。虽然比起心目当中的完美汉化还有距离，但是肯定不会是机翻汉化，有质量的底线保证。而且这些汉化不仅在 TGP 平台上有提供，Steam 上也会更新，为那些对英文没有这么精通的玩家提供了便利。 至于逛了贴吧后发现全贴吧的人都在推荐去 Steam 购买而不要在 TGP 上购买，那就是后话了……插件的作者不愿意将其发布在 Steam 创意工坊的东西被搬运到 TGP 创客空间，也是插件作者的自由；但从支持游戏开发者这一角度而言，两边...

由于一些阴差阳错时运不济命途多舛的原因，杭州在申报第一轮地铁线路的时候非常不幸的和 A 型地铁失之交臂，只能委曲求全用了 6B，这其中就包括串联了下沙大学城、两个汽车客运站（客运中心和汽车南站）、两座火车站和西湖景区的一号线，当然它的客流未来将一直名列前茅。正当人们以为杭州地铁会一直 6B 下去的时候，杭州地铁集团的网站上传来了好消息： 杭州地铁7号线工程环境影响评价第二次公示 正式出炉，其中明确指出，七号线将采用 6A 的列车编组。 在此之前，我们先来看一下二次环评之中的七号线是一条怎样的线路。首先明确一点，二次环评公式是一条地铁线路正式动工之前最后的整体性公示，下次再看到别的公示文件就是在各个地铁站的施工工地上看到的站点公示了。因此，对于一条线路而言，二次环评公示中的线路走向基本就是其最终设计走向。 「7号线工程起于河坊街的吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山、大江东新城，至大江东地区的江东二路站。线路主要路由为河坊街——规划凯旋路——杭海路——解放东路——钱塘江——飞虹路——萧邮路——建设三路——建设四路——商贸路——萧山机场区域——永盛路——新港路——青六路。 「7号线线路全长约47.48km，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘，平均站间距为2132m，最大站间距为4388m，位于靖江站～义蓬站区间；最小站间距为984m，位于江城路站～城站站区间。7号线全线设一段一场，分别为盈中车辆段（位于杭金衢高速东侧，建设四路北侧）和江东三路停车场（江东三路附近）；设主变电所3座，分别为奥体中心主变电所（6，7号线共享），南阳主变电所（1，7号线共享），江东三路主变电所。控制中心为七甲河控制中心。7号线需新建8座区间通风竖井。」 可以看到，七号线的走向与最初规划区别可以说不是很大，也可以说天翻地覆。 说区别不大主要体现在线位上。基本上还是维持了原定的规划，仅仅是萧山段线路整体移动，从机场高速旁挪到了建设四路，同时在奥体站至建设三路站区间中又新增了一个站。 说天翻地覆则是体现在线路形式上。原先七号线在与二号线的换乘站建设三路站至机场站之间，有着大量的地面站和高架站，而现在统统都是地下站。这样以来，建设成本显而易见会上浮不少。不过这一点也和线位的调整有关，...