杂乱空间

闲着无聊，写一些我记忆中的三家网红小吃店。虽然我感觉大家也猜得出来第二和第三各是谁了……就当是我想放黑屁好了。 尽管网红应当是 “网络红人” 这一词组的简写，但这第一家店，在用这种类似网红营销的手法火起来时，互联网还没那么发达。嗯……至少是社交媒体没今天这么发达。 那是在听起来已经很遥远的 2009 年，准确来说是 2009 年 8 月 13 日的晚上，浙江 6 频道《相亲才会赢》和往常一样播出了一期节目 “谁爱自大狂（上）”。虽然这档节目向来有很多奇葩上镜，但这一回又是格外离谱，引爆了当时的互联网论坛讨论。除了标题中就预示的自大，还有一点格外成为网民们的谈资——家族企业煎包店。 网红的部分说得够多了，嫌不过瘾还可以直接搜索 “赵贤伟”，应当还能找到很多搜索结果。话题回到煎包店上。 这家煎包店当时名叫 “银花馄饨店”，坐落在鼓楼门口，中山中路和十五葵巷的交叉口，地理位置极佳。后来似乎一度挂出过 “贤伟正宗煎饺馄饨店” 的牌子，我是没有留意到。 2018 年 7 月接受媒体采访 回应搬迁传闻时，门面上也没有这块牌子，倒是另挂了 “山边小吃” 的招牌。 关于这家“鼓楼银花馄饨”，江湖传说众多，趁这次我们全打听明白了。鼓楼银花分成白天和夜宵两个班底，白天场的银花，由老板沈申富（银花馄饨创始人沈银花的亲弟弟）打理。至于“夜宵版”的银花，则在两年前外包出去，“我们姐弟俩精力实在跟不上，索性租出去咯。” 很遗憾（？）的是，赵贤伟也没能成功继承到生煎包店这份家族企业。现在在鼓楼的 “鼓楼煎包·大锅羊肉汤” 没有任何关系。赵贤伟父母的店现在是开在朝晖的 “早点来”，门店招牌右下角就写着 “原鼓楼煎包银花馄饨”。据大众点评评论说，赵是从来不管店的，不过偶尔会露个面。但奇怪的是，在姚园寺巷，另有一家 “鼓楼银花馄饨生煎”。这家又是什么来历我就真的不知道了……

在 2025 这个时间节点，无轨电车相比纯电动大巴（尤其是全生命周期保养的），主要优势还是在作为辅源的电池可以不深充深放，因而电池寿命理应更长。（比如说电尼成为当下杭州公交使用年限最长的车型，不过好像有点地狱笑话了。） 当然，劣势还是在接触网需要养护和（个人认为不是特别重要的）视觉污染。现在平海路整流站停用，中河高架下没有视觉要求的接触网断电，显得是比较幽默了…… 过去的 12 年，杭州无轨电车又萎缩成了这样，除了因为买错准驾车型的多一批车，还因为线网方面完全没有扩展、旧线网也鲜有恢复，导致现在残留硬件还不如当年。虽然目前看 151 确实会一直是电车，不过听说了一些想要最大化利用这批大型车的流言，心里总感觉怪怪的——这样做真的是在利用好无轨电车这个系统吗？

杭州公交 160 路最早出现于本世纪初的近中期无轨电车规划，但这一规划从未投入实践，并随着 152 路停驶而彻底尘封，唯相关线路编码十余年间一直未被使用。直至 2019 年初，为了充分利用闲置的无轨电车车辆，新辟了 160 和 1005M 路。后于 2021 年中，160 路全线电改汽运营。后虽时有零星电车加入运营，但在当前（2025 年）160 路站牌颜色为普通线路的蓝色，且全线由汽车运营。 旧古荡（巴士总站）的 160 路候车区指示牌，2019 年 1 月 约 2004 年 近中期无轨电车主要在现有整流站供电范围内，在城西城北的蒋村和城市北部的勾庄增设二座整流站。重点利用整流站内潜能，改造旧线，开辟新线，提高设备利用率；并配合城西城北的二座整流站开发建设，将电车线路向城市西部的蒋村商住区，北部的勾庄、三墩等方向延伸；并延伸 152 路到长客西站、156 路到蒋村、159 路到紫荆花路。退出景观要求较高的区域，近期可利用 152 路电车调整后多余的车辆和人员，新辟三塘小区到古荡，勾庄到武林地区的二条电车新线。具体有：  160 路 三塘小区至古荡 168 路 勾庄至武林小广场（今 67 路） 156 路 城站火车站循原线至古翠路、文华路、蒋村中心站 159 路 武林广场循原线至文苑路、紫荆花路、光明路、浙大紫金港校区 161 路 三墩至武林小广场，三墩路、申花路、莫干山路、文一路、湖墅路、武林路（对应 333 路，不过 2015 年 12 月 20 日 333 路汽改电选择的线路编码为 153 路） 162 路 蒋村中心站至火车东站，文华路、文一路、德胜路、石桥路、秋涛路、天城路（对应 43 路） 152 路 向西经天目山路延伸到长客西站，南缩短到城站火车站，同时290路按现有走向，改为常规线 其中规划 160 路的具体走向为香积寺路、绍兴路、潮王路、文二路、学院路、天目山路（该线远期因天目山路为规划城市快速路，机动车流量大，交通情况复杂，一旦按规划实施后，该电车线南端穿越天目山路不理想，线路终点改到长途客运西站）。 此规划 160 路走向示意图 然而，随着 2005 年 7 月 7 日 “三横一纵” 道路整治工程开工，152 路停驶、159 路由武林广场延伸至鼓楼，这一规划彻底化为了泡影。随后几年，杭州无轨电车系统规模急剧下降。直至 2008 年 9 月...

其实现在 188 理论上也有可以使用无轨电车的可能性，毕竟城站火车站（地铁 A3 口）的接触网在早几年已经重新进行了梳理、拆去了分线、并线器和 X 形交叉，可以用来充电（笑） 无非是出站后就要用辅源跑 5km 到武林门航站楼，挂线到（理论上的）汽车北站后再用辅源跑 1km 到现行终点花园岗公交站。全长 14km 的线路能用线网跑 8km，覆盖率达到了 57%。单论百分比，这个数字还比 K155 高。 当然这只是一个理论情况，实际运营中会有其他现实条件限制。但现在我感受到的现实是，现在只是以最低限度保持 151 的无轨电车运营： 一来是和睦新村到汽车北站的接触网似乎是连恢复的打算都没有，路灯杆连两杆合一的预留都没做； 其次哪怕是 151，也颇有一种又不是不能跑的态度，南往北途径中河路体育场路口的左转车道变化都几年了，接触网从来没动过。 不过但是延安路、浣纱路沿线的无轨电车接触网居然比文三路还晚消失，对我来说好像已经有点无法想象了——浣纱路现在一点印记都没留下。文三路沿线曾经有两杆合一的接口，环城北路中河立交在修隧道前有线网、杭州大厦天桥上有连接链式悬吊承力线的接口，文晖路朝晖桥有链式悬吊的蓝色柱子。但是浣纱路……似乎什么都没有。

之前在多媒体工作室丢了一张 （链接） 文三路恢复无轨电车接触网的平行时空下杭州无轨电车今日会如何发展的脑洞。当然在 165（即 90 路）加入前还算是合理，所以就想干脆给它写一部编年史。于是在对现实世界做了一些小小的考据后，它就来了： 2007 年 文三路提升改造，159 路府新花园南 - 鼓楼暂停运营，290 路府新花园南 - 雄镇楼调整为汽车北站 - 雄镇楼。后联合万向集团对部分既有单源无轨电车进行双源改造，并投入 95 路和 188 路运营。因改造成本问题，没有大规模铺开。 2008 年 3 月初 - 文晖路施工，290 路改经文一路行驶，不再行经文晖路。 3 月末 - 延安路地铁施工，151 路和 290 路改经中河路行驶，不再行经延安路。因续航问题，投入 95 路和 188 路运营的双源改造电车回归 151 路和 290 路。 9 月 - 文三路提升改造结束，290 路汽车北站 - 雄镇楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。 2009 年 5 月 - 清泰街综合整治，290 路文三西路西 - 雄镇楼调整为文三西路西 - 鼓楼。 10 月 - 清泰街综合整治结束，290 路文三西路西 - 鼓楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。 2010 年 3 月 - 鼓楼（巴士总站）停用。 2013 年 5 月 - 恢复 155 路汽车北站 - 城站火车站。 2014 年 151 路和 290 路既有无轨电车更新，CJWG110(K) 和 CJWG150 陆续下线。全线更新为双能源电车后，151 路拱北小区 - 城站火车站调整为拱北小区 - 凤山门公交站，290 路改经延安路、浣纱路行驶。 2019 年 受莫干山路 10 号线地铁施工影响，155 路部分电池续航不理想的车辆暂时下线，并用部分汽车补充运力。后下线的富余车辆用于新辟线路 160 路拱北小区 - 古荡的运营。 2023 年 7 月 - 汽车北站（巴士总站）停用，155 路汽车北站 - 城站火车站调整为花园岗公交站 - 城站火车站。 2024 年 莫干山路受地铁施工影响的无轨电车接触网全部恢复，155 路恢复全线无轨电车运营。 小记 其实前几张图也就是 OTL 的历史了。159 停运后汽车北站开出来的 290 就是从湖墅路文晖路口一路和 151 并线到香榭商务大厦的。2008 年 3 月 2 日后，2...