在本文中，您将看到下沙公交开出来奇形怪状的定制公交。这些定制公交的存在实在令人是丈二和尚摸不着头脑。
定制公交其实是一个很微妙的东西。按理说公交公司开行每一条线路都是需要经过物价局审批的手续、经由里程的测算给出一个票价。但是定制公交似乎不用这一步。从之前的「银联春游 8 号线」可以看出，物价局似乎完全不用对此进行审批。一条从动物园出发，途径虎跑路、九曜山隧道、玉皇山路、南山路，最后回到动物园的线路，全长不足 8 公里，却也能收上 5 元的票价。要说起为什么？一是「市场化定价」二是「差异化服务」。虽说有「公司化经营」为这种行为做挡箭牌，但是对公交公司这种本身就有一定公益性质的企业来说，自己运营的普通线路都没管好就来抢钱，总是有点怪怪的。不过定制公交是否存在合理并不是本文要探讨的。本文重点是下沙公交开行定制公交抢钱，也是开得莫名其妙、不知道其针对的目标客户是谁。
话是这么说，下沙公交开行的定制公交有多莫名其妙呢？下面是一个例子。
这是下沙公交在 2017 年 9 月 26 日发布于自己的微信公众号「杭州公共交通下沙有限公司」的一篇推送，推送介绍的是国庆假日期间下沙公交推出的旅游定制公交专线。第一条专线是从杭州师范大学（钱江校区）出发，途径浙江理工大学和西湖景区，最终到达九溪的线路，票价 10 元。这条线路倒也感觉尚可。一是可以预见到假期期间地铁人一定会爆满，二是地铁站主要位于景区东面，对南线景区和沿江的九溪覆盖不足，而这条定制专线刚好可以覆盖这些盲区。至于票价 10 元，毕竟使用的是软座旅游大巴，舒适度也有了保证，何况下沙到景区路程也不短，还在可以接受的范围。唯一的问题可能是，早上八点半从下沙出发，到了西湖景区南线大循环已经开始了，这样路上是不可能停到长桥、净寺、苏堤、动物园几站的。不过这也不算什么大问题，在阔石板和虎跑把人放下或者干脆进去绕一圈都是可行的。
问题比较大、或者说是特别大的，是第二条专线，从杭州师范大学（钱江校区）出发，途径浙江工商大学，最终直达武林广场东跑道。这条线路看得我是目瞪口呆。虽然此时武林广场的施工围挡已经撤除，但是整个广场除了浙江展览馆（这还经常在举办一些野鸡展销会）和八少女雕像，并没有别的东西啊？哪怕当初地下商城已经开业了，也不值得下沙公交这样单独开一条线路直达接驳吧？退一万步讲，假设是方便观赏音乐喷泉和 3D 灯光秀，返程下午 4 点的末班也太早了吧？更何况，武林广场乘坐地铁 1 号线完全能直达，虽然票价是比这个定制公交 5 元还要贵、同时也停站多，但是从下沙上车到武林广场下车的，实在是没什么人。用鸡肋来形容这条线路，恐怕都是在侮辱鸡肋——鸡肋还能果腹，这条线路开出来只能当摆设。
除了这种走向奇异的定制公交，下沙公交似乎还出现了超范围经营的情况。这是 2017 年 6 月 16 日的推送。前面还是一般的从下沙沿江商住区出发直达景区的定制公交，虽然只能购买往返 20 元的车票。后面的内容走向渐渐奇怪起来了——是三条「周末特色景点一日游」，目的地分别为杭州乐园、双溪漂流和宋城景区。如果只是单纯地开行从下沙直达这些景区的专线，那倒也不是什么特别的。重点是，它还同时卖票了。换句话说，从下沙公交这里，不仅仅是花钱买到了交通费，还有景区的门票。听起来是不是感觉不像是公交公司提供的服务、而更像是旅行社？关于这条线路的细节我不是很清楚，但是给出的两个电话，座机就是下沙公交自己的服务热线；手机号在下面就第二次出现了，是包车时联系的两位之一。至于最后，这些线路是外包给了旅行社但是下沙公交给予全面合作、还是下沙公交亲力亲为揽下了旅行社的活，我也不得而知了。
好在到了 2018 伊始，下沙公交渐渐找准了开行定制公交的套路。在寒假来临前，开行了一些由下沙高教园经客运中心直达火车东站的线路。虽然我很难说这些线路是不是一定就不会运椅子，毕竟这些线路的主要推广渠道还是在下沙公交自己的微信公众号上。学校里可能就在食堂门前放了一个易拉宝就算数，别的地方完全看不到相关宣传，可想而知知道这么一条线路存在的人并不是很多。但难能可贵的是，下沙公交终于找对了定制公交的思路。假期的时候，从学校去往各大汽车、火车站的学生客流还是非常可观的，地铁限流是常事，夸张的时候排队进站就要花上几个小时。这时候能有走高架的直达公交车，还能保证一人一座，虽然比地铁没得便宜，但肯定也会有人选择。比起不知何时才是头的排队，这边能先上车肯定还是好的。
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