杂乱空间

无良博主（以下略）不过有时间过来翻翻也会觉得挺感慨的。毕竟从 2011 年到现在，也有将近六年了。 一、大学生职业生涯人物访谈记录 访谈时间：我瞎编的 访谈方式：我瞎掰的 访谈人：方恨少 被访谈人：我瞎造的 被访谈人简介：我瞎吹的 访谈目的：为了深入了解自动化专业学习相关知识，进一步明确本人职业方向，规划大学生活，使今后的人生道路更加精彩。 访谈内容： 一、工作与职业 1、今天你在忙哪些工作，平时每天都是这样工作的吗?工作的具体任务有哪些？ 答： 现在进行着自动化科协的科研活动，同时也在准备迎接着即将到来的各种竞赛。平时每天的工作状态也差不多是这样忙碌，只不过不用准备竞赛时或许会稍微空闲一点，但总体而言还是挺忙碌的。工作的具体任务包括编程、调试、还有各种各样的纠错，以及硬件上的修改、尝试工作。 2、现在的工作中哪些是常规工作，哪些是你的主要工作？ 答：现在的工作中，常规工作就是科研的这些科研活动，这些差不多也是主要工作。 3、你是怎样尽量做好工作的？完成这些工作任务需要哪些能力？ 答：我会和我小组里面的成员一起合作解决一些复杂的问题。不过也不是说一遇到问题就马上找队友帮忙，有时候我也会尝试着自己转换思维来尝试解决问题。完成这些工作首先需要你的专业知识够扎实，其次你也要有学会解决问题的能力，当然最后，如果自己独自一人真的无法解决问题时，那么和他人沟通的能力也是必须的，和他人沟通一下，或许会发现其他人早已解决这个问题，那么马上就能有解决方案了。 4、你觉得这些职业能力可以通过哪些途径获得？ 答：还是日常的学习生活中吧。就比如说平时作业做题的时候，就类似于现在我们遇到难题的场景。另外，参加一些志愿者活动也对此有所帮助，尤其是与他人沟通交流合作的技能，对此帮助非常大。 5、在经历了哪些事之后，你觉得你的工作能力成长了很多？哪些东西对你的工作影响较大？ 答：应该还是通过G20峰会志愿者以后吧。和其他众多的志愿者一起为峰会做贡献，首先是一件很令人骄傲的事情，然后在这次志愿者服务以后，我觉得自己的能力也有了很大的提升。 二、职业组织的发展 1、你工作环境的组织氛围是怎样的？ 答：就是像现在这样，可能会有点压力，但总体来说如果熟悉了以后也不是一件多么大不了的事情，并且我们之间关系也都不错，空闲的时候我们也会一起出去稍微休闲一下，舒展一下自己紧绷的神经。 2、你工作组织的管理...

人区别于其他动物最主要也是最大的区别就是人有语言可以沟通，而动物没有。而语言，就逐渐形成了文化并代代传承，最终形成一种精神。而作为一个浙江人，自然也有需要传承的浙江精神。而《浙江精神与浙江发展》一书也就是围绕着浙江精神的提出与内涵、地域文化和精神形成及浙江精神推动浙江发展展开的。 无良博主翻出了自己一年前写的作业凑数（ 浙江精神，是一种被全省人民所认同的、能够催人奋进的、具有浙江地方特色群体意识、精神状态、价值取向和思想境界的理论概括。这个定义听起来可能有点空，但实际上，浙江精神时时刻刻都体现在我们的日常生活之中：自强不息、坚韧不拔、勇于创新、讲求实效，这就是浙江精神最简单也是最到位的概括。浙江临海，自然资源又比较匮乏，因此自古时商业发展就特别繁荣。正是有了这样得天独厚的地理优势和自强不息的顽强精神，才使得浙江人可以走遍天下。 以城市中出现的“最后一公里”问题为例。“最后一公里”原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。在交通领域就是指乘客从车站下车后回到自己居住的居民楼下这一段路程的问题。这一段路普通的公交线路完全不可能到达，需要借助其他类型的公共交通进行接驳，才能使公共交通有足够的吸引力，令市民放弃自驾出行，选择公共交通。一开始打算用车型较小的“小区巴士”来解决问题。这看起来很美好，但是由于缺乏管理、班次没有保障，很快就沦落为了黄鱼车一样的存在，令人诟病。于是，讲求实效的浙江人便停止了“小区巴士方向的探索。 虽然一开始遭遇了失败，但是凭借着浙江人坚韧不拔的精神，浙江人又开始了新的探索。因此，杭州开始慢慢发展了公共自行车系统。美国一家专业户外活动网站曾对全球五百余个的公共自行车服务系统进行打分排名，根据项目规模、使用频次、借还车便利度等六项指标的综合测评，杭州摘得“全球最佳公共自行车服务”桂冠。目前，杭州市八城区均建设有公共自行车服务点，老城区基本实现300米范围内有服务点，实现了与其他交通系统的对接，解决了出行“最后一公里”问题。能取得如此优异的成绩，这不得不说是体现了浙江人的智慧头脑与创新能力。在2015年，更是推出了”微公交“系统，解决了公共自行车无法或者难以设点地方的交通问题，并且因为班次时间公开，可以享受换乘优惠，也是受到了许多市民的欢迎。 身为浙江人，我们有义务，也有责任，需要把...

有时候我会想：为什么杭州的公交卡种类如此繁多、管理如此混乱？光是地铁出来之前，就有成人普通卡和优惠卡两种，优惠卡又有电子钱包、季卡和月卡的区别。有了公共自行车，又出现了不记名的 Z 卡。等到地铁出现，杭州通卡有几乎把现有的卡种又复制了一遍。这么一大般折腾以后，杭州的公交卡复杂程度，虽然我没有实际统计过，也没有相关的数据，但是在全国范围内估计也能拍到前几。为什么不能将公交卡简化一下呢？ 在这之前，首先需要了解一下杭州公交卡的历史。在很久很久以前，没有 IC 卡的时候，杭州公交采用的是纸质月票。纸质月票自然是无法记录这种卡在乘坐这次公交车之前已经坐过了几次公交车，也就是无法承载余额信息。因此，那是的公交卡都是采用时限限制的。即指定的一段时间（比如说一个月）内无限次免费乘坐指定的公交线路。这种计费方式在当时看来是合理的。因为当时城市范围不大，很少会有乘坐月票线以外线路的需求。因此，这种的指定时间无限次搭乘已经能满足大多数乘客的需求。 等到 IC 卡出现之后，公交卡本身已经能承载余额信息了。但公交公司为了自身计费方便，还是继续沿用了优惠卡在指定时间后余额清零这种做法。对于学生卡这倒还是无所谓的，因为 ￥150 坐一个学期，每次还都是 2.5 折，不管怎么想都是很划算的。（事实上，我用学生卡时每个学期都有很多余额能留下来，通常在 100 元左右。但就算如此，也是非常划算的。）但是普通的成人优惠卡，却逐渐显得不那么合理。先是地铁无法用优惠区乘坐，对于有地铁通勤需求的乘客优惠卡不再有吸引力；其次是现在有了换乘优惠，普通卡也能用微公交作为优惠的踏板进行换乘；最后就是原先公交卡是以一条线路非空车的票价进行优惠票价，但是一线两价的时代已经过去，现在都是一线一价，优惠卡优惠幅度只会是刚好半价。结合上列因素，在现在的条件下，还有如此之多种类纷呈的公交卡，个人觉得毫无必要。 所以个人觉得，现在的杭州公交卡需要进行统一。 统一的第一步便是统一品牌。现有的各类卡，最适合的自然是杭州通。如果做的好的话说不定就能和香港的八达通一样闻名（我瞎说的）。但是杭州通卡有一个大问题：它不记名、不挂失。现在还有很多乘客使用单纯的 D 卡而非同等级的杭州通卡就是因为如此。尤其是如果需要租用公共自行车，卡内要有 200 元的押金。如果不慎丢失了公交卡，D 卡还能挂失，再花一个工本费就能拿回卡...

这次春晚的小品其实是由杭州滑稽艺术剧院选派的滑稽戏。因此说这就是南方风味的小品，首先两广、福建地区的朋友们肯定要首先跳起来了。「我们就从来没看见过这种东西啊？」因为滑稽戏，它本身就是「主要流行于上海及其周边地区」[1]，主要受众仅限于长三角地区，其他的我国南方地区在这之前当然是没有听过。 不过就算是包邮地区，对于这次小品也不会太赞扬。因为说实话，节目本身确实不咋地。首先没用方言这一点就很是减分，滑稽戏本身的很多梗用普通话讲起来就是平淡无奇、缺少了本身的趣味。但是普通话不是唯一的减分点。节目虽然已经是临时安排到零点以后，演员在事后的采访时也说「已经放开了」[2]，但还是不可避免的有一些紧张。毕竟春晚的舞台和之前滑稽戏的舞台尺寸相差还是非常可怕的，只有春晚开始之前的短短几次彩排，一时半会儿也很难让演员迅速适应。所以有网友表示节目演员基本都是靠吼，是因为演员本身保留了平时小舞台的习惯，不由自主地提高了声音[2]。另外，和《开心茶馆》平时的演出相比[3]，春晚当天的语速非常惊人。这自然不是什么好事情。对于北方观众，会更难听懂演员讲的是什么；同时，令节目整体节奏过快，也导致了反响不佳。 把上述这些因素总结一下：这次春晚的节目效果就算说是差强人意，也稍微有点勉强。同样的节目，用杭州话在《开心茶馆》重新演绎一遍，效果都会好很多。 以上是对当天节目的演出效果进行的评价，而以下则是针对节目本身进行的评价。 有的人说这个节目立意不深，没有表达出什么内容。一方面滑稽戏本身就是为了娱乐而生的，本身不一定会有太大的教育意义；另一方面当天的节目表演也受限于春晚的时间长度，明显去掉了原先应该有的一个结尾，突兀就结束了节目，放弃了本身能相对突出宗旨的结尾的机会，使得整个节目看起来就像是一出完完全全的闹剧。如果最后有一个稳妥的结局，并且不给人狗尾续貂的感觉，那么就能画龙点睛、让整个节目档次都高一个级别。 当然杭滑其实也不是不会强行煽情、提升价值观，甚至是强行普法。但是我每次看到这种节目，都觉得一脸尴尬。不仅仅是因为有时候转折非常突兀，前一秒还在嘻嘻哈哈的，后一秒突然就进入煽情模式。强行提升主旨立意，反而使节目本身支离破碎，开头与结尾没有很好的沟通性。这样子的话，节目演出效果还要差。不过这就是另一个话题了。 至于其他的一些批评，比如说难听这种。不过如果说是听不懂的话，我倒...

来看一下 B7 横空出世之前，杭州的快速公交能得到一块还过得去银牌么？ 本文所有关于快速公交的评价标准均基于 ITDP 的《快速公交评价标准》（2016 修订版） 另外只是做一个简单估算，并不是正式的计算，所以会有一些问题，只能做个大致参考。 交通与发展政策研究所 (ITDP) 是一所全球非盈利性组织，致力于创新并为加快可持续性交通发展和城市化建设提供技术性支持。通过我们一系列的交通规划、政策宣导及推广研究，有效的降低了二氧化碳排放量，增强了社会的包容性以及提高了城市人们的生活水平。 其官网是： https://www.itdp.org/ （英文） http://www.itdp-china.org/ ​ （中文）​ 上图就是快速公交标准评价表的所有项目及其分值。接下来就让我们逐条查看每一项里面，杭州的快速公交（B4 及以前）在最风光的时候能拿多少分数吧！

票价表重置已完成✔现在完全按照南京地铁风格像素级重置，应该不会再有杭铁的风格了吧