杂乱空间

闲着无聊，写一些我记忆中的三家网红小吃店。虽然我感觉大家也猜得出来第二和第三各是谁了……就当是我想放黑屁好了。 尽管网红应当是 “网络红人” 这一词组的简写，但这第一家店，在用这种类似网红营销的手法火起来时，互联网还没那么发达。嗯……至少是社交媒体没今天这么发达。 那是在听起来已经很遥远的 2009 年，准确来说是 2009 年 8 月 13 日的晚上，浙江 6 频道《相亲才会赢》和往常一样播出了一期节目 “谁爱自大狂（上）”。虽然这档节目向来有很多奇葩上镜，但这一回又是格外离谱，引爆了当时的互联网论坛讨论。除了标题中就预示的自大，还有一点格外成为网民们的谈资——家族企业煎包店。 网红的部分说得够多了，嫌不过瘾还可以直接搜索 “赵贤伟”，应当还能找到很多搜索结果。话题回到煎包店上。 这家煎包店当时名叫 “银花馄饨店”，坐落在鼓楼门口，中山中路和十五葵巷的交叉口，地理位置极佳。后来似乎一度挂出过 “贤伟正宗煎饺馄饨店” 的牌子，我是没有留意到。 2018 年 7 月接受媒体采访 回应搬迁传闻时，门面上也没有这块牌子，倒是另挂了 “山边小吃” 的招牌。 关于这家“鼓楼银花馄饨”，江湖传说众多，趁这次我们全打听明白了。鼓楼银花分成白天和夜宵两个班底，白天场的银花，由老板沈申富（银花馄饨创始人沈银花的亲弟弟）打理。至于“夜宵版”的银花，则在两年前外包出去，“我们姐弟俩精力实在跟不上，索性租出去咯。” 很遗憾（？）的是，赵贤伟也没能成功继承到生煎包店这份家族企业。现在在鼓楼的 “鼓楼煎包·大锅羊肉汤” 没有任何关系。赵贤伟父母的店现在是开在朝晖的 “早点来”，门店招牌右下角就写着 “原鼓楼煎包银花馄饨”。据大众点评评论说，赵是从来不管店的，不过偶尔会露个面。但奇怪的是，在姚园寺巷，另有一家 “鼓楼银花馄饨生煎”。这家又是什么来历我就真的不知道了……

在 2025 这个时间节点，无轨电车相比纯电动大巴（尤其是全生命周期保养的），主要优势还是在作为辅源的电池可以不深充深放，因而电池寿命理应更长。（比如说电尼成为当下杭州公交使用年限最长的车型，不过好像有点地狱笑话了。） 当然，劣势还是在接触网需要养护和（个人认为不是特别重要的）视觉污染。现在平海路整流站停用，中河高架下没有视觉要求的接触网断电，显得是比较幽默了…… 过去的 12 年，杭州无轨电车又萎缩成了这样，除了因为买错准驾车型的多一批车，还因为线网方面完全没有扩展、旧线网也鲜有恢复，导致现在残留硬件还不如当年。虽然目前看 151 确实会一直是电车，不过听说了一些想要最大化利用这批大型车的流言，心里总感觉怪怪的——这样做真的是在利用好无轨电车这个系统吗？

杭州公交 160 路最早出现于本世纪初的近中期无轨电车规划，但这一规划从未投入实践，并随着 152 路停驶而彻底尘封，唯相关线路编码十余年间一直未被使用。直至 2019 年初，为了充分利用闲置的无轨电车车辆，新辟了 160 和 1005M 路。后于 2021 年中，160 路全线电改汽运营。后虽时有零星电车加入运营，但在当前（2025 年）160 路站牌颜色为普通线路的蓝色，且全线由汽车运营。 旧古荡（巴士总站）的 160 路候车区指示牌，2019 年 1 月 约 2004 年 近中期无轨电车主要在现有整流站供电范围内，在城西城北的蒋村和城市北部的勾庄增设二座整流站。重点利用整流站内潜能，改造旧线，开辟新线，提高设备利用率；并配合城西城北的二座整流站开发建设，将电车线路向城市西部的蒋村商住区，北部的勾庄、三墩等方向延伸；并延伸 152 路到长客西站、156 路到蒋村、159 路到紫荆花路。退出景观要求较高的区域，近期可利用 152 路电车调整后多余的车辆和人员，新辟三塘小区到古荡，勾庄到武林地区的二条电车新线。具体有：  160 路 三塘小区至古荡 168 路 勾庄至武林小广场（今 67 路） 156 路 城站火车站循原线至古翠路、文华路、蒋村中心站 159 路 武林广场循原线至文苑路、紫荆花路、光明路、浙大紫金港校区 161 路 三墩至武林小广场，三墩路、申花路、莫干山路、文一路、湖墅路、武林路（对应 333 路，不过 2015 年 12 月 20 日 333 路汽改电选择的线路编码为 153 路） 162 路 蒋村中心站至火车东站，文华路、文一路、德胜路、石桥路、秋涛路、天城路（对应 43 路） 152 路 向西经天目山路延伸到长客西站，南缩短到城站火车站，同时290路按现有走向，改为常规线 其中规划 160 路的具体走向为香积寺路、绍兴路、潮王路、文二路、学院路、天目山路（该线远期因天目山路为规划城市快速路，机动车流量大，交通情况复杂，一旦按规划实施后，该电车线南端穿越天目山路不理想，线路终点改到长途客运西站）。 此规划 160 路走向示意图 然而，随着 2005 年 7 月 7 日 “三横一纵” 道路整治工程开工，152 路停驶、159 路由武林广场延伸至鼓楼，这一规划彻底化为了泡影。随后几年，杭州无轨电车系统规模急剧下降。直至 2008 年 9 月...

其实现在 188 理论上也有可以使用无轨电车的可能性，毕竟城站火车站（地铁 A3 口）的接触网在早几年已经重新进行了梳理、拆去了分线、并线器和 X 形交叉，可以用来充电（笑） 无非是出站后就要用辅源跑 5km 到武林门航站楼，挂线到（理论上的）汽车北站后再用辅源跑 1km 到现行终点花园岗公交站。全长 14km 的线路能用线网跑 8km，覆盖率达到了 57%。单论百分比，这个数字还比 K155 高。 当然这只是一个理论情况，实际运营中会有其他现实条件限制。但现在我感受到的现实是，现在只是以最低限度保持 151 的无轨电车运营： 一来是和睦新村到汽车北站的接触网似乎是连恢复的打算都没有，路灯杆连两杆合一的预留都没做； 其次哪怕是 151，也颇有一种又不是不能跑的态度，南往北途径中河路体育场路口的左转车道变化都几年了，接触网从来没动过。 不过但是延安路、浣纱路沿线的无轨电车接触网居然比文三路还晚消失，对我来说好像已经有点无法想象了——浣纱路现在一点印记都没留下。文三路沿线曾经有两杆合一的接口，环城北路中河立交在修隧道前有线网、杭州大厦天桥上有连接链式悬吊承力线的接口，文晖路朝晖桥有链式悬吊的蓝色柱子。但是浣纱路……似乎什么都没有。

之前在多媒体工作室丢了一张 （链接） 文三路恢复无轨电车接触网的平行时空下杭州无轨电车今日会如何发展的脑洞。当然在 165（即 90 路）加入前还算是合理，所以就想干脆给它写一部编年史。于是在对现实世界做了一些小小的考据后，它就来了： 2007 年 文三路提升改造，159 路府新花园南 - 鼓楼暂停运营，290 路府新花园南 - 雄镇楼调整为汽车北站 - 雄镇楼。后联合万向集团对部分既有单源无轨电车进行双源改造，并投入 95 路和 188 路运营。因改造成本问题，没有大规模铺开。 2008 年 3 月初 - 文晖路施工，290 路改经文一路行驶，不再行经文晖路。 3 月末 - 延安路地铁施工，151 路和 290 路改经中河路行驶，不再行经延安路。因续航问题，投入 95 路和 188 路运营的双源改造电车回归 151 路和 290 路。 9 月 - 文三路提升改造结束，290 路汽车北站 - 雄镇楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。 2009 年 5 月 - 清泰街综合整治，290 路文三西路西 - 雄镇楼调整为文三西路西 - 鼓楼。 10 月 - 清泰街综合整治结束，290 路文三西路西 - 鼓楼恢复为文三西路西 - 雄镇楼。 2010 年 3 月 - 鼓楼（巴士总站）停用。 2013 年 5 月 - 恢复 155 路汽车北站 - 城站火车站。 2014 年 151 路和 290 路既有无轨电车更新，CJWG110(K) 和 CJWG150 陆续下线。全线更新为双能源电车后，151 路拱北小区 - 城站火车站调整为拱北小区 - 凤山门公交站，290 路改经延安路、浣纱路行驶。 2019 年 受莫干山路 10 号线地铁施工影响，155 路部分电池续航不理想的车辆暂时下线，并用部分汽车补充运力。后下线的富余车辆用于新辟线路 160 路拱北小区 - 古荡的运营。 2023 年 7 月 - 汽车北站（巴士总站）停用，155 路汽车北站 - 城站火车站调整为花园岗公交站 - 城站火车站。 2024 年 莫干山路受地铁施工影响的无轨电车接触网全部恢复，155 路恢复全线无轨电车运营。 小记 其实前几张图也就是 OTL 的历史了。159 停运后汽车北站开出来的 290 就是从湖墅路文晖路口一路和 151 并线到香榭商务大厦的。2008 年 3 月 2 日后，2...

就像所有自然年一样，2024 终将迎来它的尾声。是好是坏，一年都要过去了。回首过去一年，真的是经历了好多。 之前的博文 中已经讲过了心理健康在这一年中的新变化，后面的现状自然也和前面讲的一样，处于漫长的医疗期病假之中。 但是王菲的《红豆》唱得好： 有时候 有时候 我会相信一切有尽头 相聚离开 都有时候 没有什么会永垂不朽 这种日子终究不可能一直持续下去。因此也就是在前几天，公司的人力邀我去总部大楼会议室讨论一下下一步怎么走。 说是邀请我，但也让我把我母亲也带上。这听起来非常诡异，但考虑到之前发生的事情及当时的精神状态，也不是不能理解。毕竟那时我的表现也不像是什么有完全民事行为能力的人。 讨论的内容倒也很简单。按公司的规定，医疗期病假也差不多到头了。而我现在这种状况，显然是不适合原岗位返岗的，公司内部目前也没有其他合适的岗位可供转岗。所以当下，其实也就是过来问一下，接不接受和议解除劳动合同这条路，当然也会提供一些相对应的补偿。 老实说，这个问题直接问给我的话，我自然是无条件同意。因为我也知道真的没有其他办法了。如果真的能转做后勤，也就不会有今年年初那回事了。就算后路是什么我完全没有头绪，不过要这样清清爽爽地解决现在吊在半空的这一件事也不是不行。但是我母亲在场，结果就显得我的存在很多余。似乎 99% 的沟通都是我母亲和公司方面在进行的，而且她还特别喜欢扯一些有的没的。希望转能坐办公室的岗位自然是想都别想（能转早转了），去日本读研进修？……也不现实吧，我对自己的精神状态也没有这么大的信心。整个讨论期间我感觉完全插不上话，只能坐在一旁、手心冒汗。讨论似乎很短暂，却也很漫长。总之最后还是确定了这条路线，只希望最后好聚好散。（难道还有别的选择吗？） 总之，2024 就要这样结束了。往后的日子会如何我是真的不清楚，当下能做的就是向 2024 郑重地说声「さよなら」，结束掉这一年吧。

我应该从来不算是一位 “索粉”，但在 2022 年 5 月底，却十分冲动地从网上邻居手中购入了一台二手 Xperia 1 III。虽然系统毛胚房这一点影响不到我，甚至次年就有了 LineageOS 的官方编译支持。但其搭载的 888 火龙 CPU 还是非常劝退的一点。尽管如此，回看这次购物行为，我仍然是不后悔的。 JR 西日本电车上的 ICOCA 广告，使用了 Xperia 和 iPhone 作为广告机模 要问 Xperia 1/5 系列最大的特点是什么？那自然是实体、可半按的快门按钮。iPhone 16 系列发布以后，我也找时间去 Apple Store 体验了一下 iPhone 16 系列的相机控制按钮。对此我的评价是一坨💩。虽然半按锁定对焦 / 曝光的功能尚未实装，但是从 UI 的反馈设计来看，到时候也就那样。而且按下相机控制来拍照的时候，我是真的有点担心会不会抖掉对焦……而 Xperia 的快门按钮，则是令手机摄影更有仪式感。搭配 SONY 的摄影大师 (Photography Pro) 软件，可以获得类似索尼微单上调整拍摄参数的体验，情绪价值拉满。半按快门更是能在拍下照片前预览相机的对焦点在哪里。在手机摄像头底越来越大的今天，避免了因为对错焦而产生的废片。 只是虽然这颗快门按钮能提供很好的情绪价值，它的拍照水平却很难说有多好。拿 Xperia 和 iPhone 拍照对比的时候，iPhone 最大的问题还是它的 DeepFusion——无论是过度锐化的细节还是人像的神秘翻车。而在使用类似 No Fusion 等第三方相机软件强制不启用 DeepFusion 后（通常的方法是拍摄 ProRaw 后合成 HEIC 文件，Apple 在 ProRaw 下不会套用 DeepFusion），其成片效果并不差。尽管就我个人而言，个人最喜欢 Xperia 在白天出来的效果，可是到了夜景就变得连能不能拍清楚都是个问题了（所以也没有了对比的必要）。 Xperia vs iPhone pic.twitter.com/Stdm66dHWY — 方恨少 (@fhshz) April 8, 2023 除了不上不下的拍照，Xperia 1 III 另一个令人印象深刻的就是它的 CPU 了。尽管这不是好印象，而且也不能全怪 SONY。但是当你夏日在外拿手机拍...

要替换手上的 Xperia 1 III 这件事唠叨了很久，最后实际动手却是非常雷厉风行。不过这也不完全是冲动行事就是，我也算是做了一些研究。尽管成事少不了一点巧合，自认还是个理性的选择。 1. 为什么要更新 Android 机 手上的 Xperia 1 III（后简称为 X1M3）是 2022 年 6 月购入的二手机，12+512 版本，至今使用时间为两年多。尽管在之前的 Android 机使用历史中，除了 HTC U11+ 时出现了机型更新的断档，不然两年都是一个很正常的更新间隔。尽管如此，倒也不是意味着以后也会一直保持着这个更新节奏。事实上，X1M3 目前仍然处于 LineageOS 的 official 支持中，并且已经额外地为其推送了 Android 14 的系统更新（官方系统更新支持在 Android 13 结束）。应该来说，继续使用它还是没有什么大问题的。 只是，其中也产生了一些矛盾。 在确立了 Android + iOS 双持后，iOS 总是倾向于金融 + 工作用机，Android 则是包括游戏（特指 Ingress）和拍照（录像自然还是 iPhone）等的娱乐用机。在之前这样的分工都是没有问题的。但在 2024 年发生了两件事情，使这两者都在 X1M3 这台手机上无法实现了——Ingress 开始要求 Play Integrity 完整性检查中的  MEETS_STRONG_INTEGRITY ；Meta 系的社交媒体（包括 Instagram 和 Threads）支持显示 HDR 照片。 先来谈一下 Play Integrity 完整性检查。在过去，Ingress 只会检查  MEETS_BASIC_INTEGRITY 。根据 Android 开发者的 官方介绍 ，这代表“设备可能不满足 Android 兼容性要求，也可能未被批准运行 Google Play 服务。例如，设备可能正在运行无法识别的 Android 版本、可能有已解锁的引导加载程序，或者可能没有经过制造商的认证。”LineageOS 是第三方 ROM，自然需要解锁 Bootloader 才能刷入。而要获得 MEETS_STRONG_INTEGRITY ，除了一些草台班子厂商泄露了自己的密钥，否则不在未解锁 BL 的官方系统下是不可能通过这一严格要求的完整性...

从日本自由行两周回来了。感觉也不会有什么长篇游记要写，就写一些这些零散的小杂文好了。 “白色恋人” - 札幌特产 虽然日本标志性的伴手礼非 “白色恋人” 莫属，不过到了东京才知道这个东西除了机场是买不到的。 事先已经搜索过白色恋人的制造商 ISHIYA 石屋製菓在东京有多家直营店，还以为会很轻松就能买到，跟着官网找到了其在新宿京王百货的门店，展示柜里却没有看到白色恋人。那就问一下营业员吧。虽然营业员似乎不大懂英语，但用 Google 翻译也能进行沟通。营业员随后给出了一张日英双语的告示：白色恋人是札幌特产，在东京并没有售卖，在机场可能会有卖（当然这个可能应该是日语习惯性的谦卑语气）。这里只有 “用长期累积的经验与技术制作出由【白色恋人】衍生而来的彩色猫舌曲奇为代表的本品牌”（即 ISHIYA G）。 但幸运的是，当时京王百货特卖场刚好有举行秋季北海道美食展，就有卖各种形态（包括饼干、巧克力、冰淇淋）的白色恋人（虽然冰淇淋形态的白色恋人已经售罄了就是🥲）。相比之下，成田机场售卖的白色恋人只有饼干款。不过当时也只购买了饼干，没有购买巧克力，稍微有点遗憾了。 トミカ 多美卡 Tomica 小车光看价格日本和中国价格差距不是很大（长盒款 JP¥1045 税込，支付宝实付 CN¥51.77；国内 Hamleys 和天猫旗舰店均为 CN¥55；外国游客免税另说），关键还是部分款式中国没有。这部分中国没有的款式，淘宝上的售价就挺天马行空的了。当然小车这种东西还是自己喜欢最重要，讲究的就是一个眼缘。要说的话 Tomica Premium Unlimited 系列也有我喜欢的小车车，但是没找到有卖（当然其中一个原因是我也没特意去找 Tomica Shop 逛）。 不过日本 N 比例铁道模型真的很便宜，尤其是 TRANE N Gauge Diecast Scale Model（トレーンＮゲージダイキャストスケールモデル）系列。虽然做工在模型中不是特别精细，但是作为摆设也够了。按官网的宣传图，也主要是给 3 岁以上的小童（铁胶从小培养吗，笑）把玩或是单独摆设（毕竟除了江ノ電是两卡车一个完整的编组，其他都是只有车头）。然而，这系列模型外包装比较简陋，只有硬塑料包装、没有亚克力盒。缺少一个适合展示的地方，所以完全没有入手。

好久没有更新博客了。其实过去半年发生了很多事情，只是好多东西我都一时半会儿无法接受，自然也没法（也没有动力）把它们写下来。到了今天这个地步免不了不少巧合，但就像我标题里所说的的那样，整体而言确实是 “情况急转直下”。而这一切便起源于 2023 年 8 月，只是当时的情况并不像今天一样悲观，反而显得 因祸得福 。 要为最近几年公司找一个关键词，那一定是 “降本增效”。降本到底能不能增效不知道，但本一定要是降的。省钱省电还不够，人力成本也要一省再省。自然而然 “降本增效” 的大刀还是砍到了我的头上——毕竟虽然过去大半年我一直在后勤工作，却不意味着我就属于这里。 说到底，我的工作职位仍然没有变化。尽管办公室里也有其他没有转岗的同事，但是他们不是线上办公室两边跑，就是在财务这一关键领域工作多年已经获取了人力的默许，这把刀自然不会砍到他们头上去。当然人力不会为了这点小事就和我这个底层员工聊，后来还是高级主任和我告知了这件事。尽管他也说知道我在后勤这段时间确实是尽职尽责、没有玩忽职守，也确实做了很多事情，但人力那边看不到。人力只知道给部门后勤已经配比了这么多人，现在却还有这么多应该在一线的工人没有在一线干活，这自然是违反 “降本增效” 的。所以即使我已经脱岗超过了半年，按照相关安全规范需要从头开始培训，也是要我重新培训过后再重返一线的。而现在则是先跟着一线师傅实习开始做起。 就像之前很多问题一样，我对这个现状也没有选择权。除了同意还能是什么呢？虽然后勤的主任还是很想继续留用我一段时间的，也用上了各种 “奇技淫巧” 试图多留我在办公室一点。只是部门经理发现了一次后当场面色铁青，事后找了后勤主任秋后算账，就再也没有这回事了。 如果事情只是如此，后续就又不会又有那么多波折。 因为培训要等新员工入职，而彼时刚好又一批新员工已经开始了培训，对我来说是晚了一步，所以只能等下一批。所以就先跟着组里的师傅来实习。一开始倒是跟着入职时实习的师傅，不过现在他主要在作为安全管控员，并不算是非常一线。所以后来还是让我去跟另一位早先因为违规被拉下来一段时间的同事，也想让我帮忙看着他一点，不要再有违规作业发生。但就是因为这一点，永远地改变了前进的方向。 干活总是无趣的，有人陪自然少不了闲聊。闲聊的话题天南海北，聊到哪里是哪里。本来倒也没什么，聊到工作的话题倒也很正常。不过这位同事向来侃大山，聊到之前被拉下...