最近延安路凤起路口「消失的斑马线」引起了网上的 热议 。引起热议的原因便是，之前在这个路口是有斑马线的，行人过街可以直接等红绿灯走斑马线。但在本月初的时候，这条斑马线 撤销 了。替代线路是开通有段时间的地下通道。这个地下通道和地铁凤起路站是同期建设的，但在 2 号线部分建成通车几个月后才投入使用。
 |
| 整治之前的凤起路延安路口。图片来自微信公众号「杭州城建档案」。 |
其实在延安路整治之前，也是没有修地铁的时候，这个路口就已经是立体过街的了。只不过当时采用的并不是地道，而是人行天桥——商海天桥。商海天桥是一座「工」字形天桥，建于 1986 年。2009 年时，因地铁 1 号线凤起路站建设需要，进行了整体拆除。这个路口的天桥要改建成地道，也是在那个时候就已经 确定 下来的。因此，这座地道在地铁正式动工之前，就已经有相关规划了。之前的路面斑马线，只是一种临时性的过度措施。等到地道完全投用后（也就是现在），斑马线自然而然是要撤销的。
 |
| 商海天桥夜景。图片来自微信公众号「杭州城建档案」。 |
1. 为什么会迷失在地下通道
主要原因大概是两点。一是标识不清，这一点在前面链接的新闻中已经有所提到；另一点是地道和地铁站联系紧密，导致一不小心就会走到地铁站范围内。 |
| 凤起路站站点出口信息。图片来自杭港地铁。 |
因为空间所限，地道南面的两只脚都不是那么的顺。
西南象限的 D2 口，看似和 1 号线的 B 口面对面设立、下到地下的位置应该很接近，其实却不然。B 出入口通向的是地铁 1 号线站厅区域，因此下了电梯没多少路就是一台安检机；而 D2 口通向的则是地下通道区域，因此一路上也不会遇到安检机。
东南象限的 D3 口情况更加特殊，虽然有一个出入口编号，但是这个位置只有两台直梯。好在 A 口就在南面不远处，如果是直走过来，也是不经过安检机就能往返地面与地下通道。
这么说起来是非常轻松，因此弄得清楚的话走起来也确实非常容易。但是，对上年纪的长者或是第一次来这里的市民游客，这个地道恐怕就不是那么轻松了。站外的地道示意图本身就是这么抽象的，下到地道会发现地道的指示更模糊——除了 D1, D2 等出入口编号的指示，就是去往 1 号线、2 号线的乘车指示。往哪个出口出去是哪条路？几乎没有。对于陌生这条地道的行人来说，也难怪会迷路在其中了。相信经过这几天的事情发酵，相关部门完善地道标识之后，这个问题能得到一定程度的缓解。
同时，因为这个地道是和地铁站联通的，所以安检便是另外一个值得关注的问题。一般来讲，只要不是从南面过来时先在 A 或 C 口进入，抑或是从 A 口进入后走错了路，那么还是不会经过安检区域的。2 号线区域因为安检机都是放置于入口闸机之前的，所以只要看清楚，无论怎么走也都不会经过安检机。那么剩下来的就是 1 号线这边了。虽然说最理想的方案应当是 1 号线区域的安检机重新移回入口闸机前，这样不仅提供了一定的容错，还能使从南面 C 口过来的行人也能直接到达地下通道。但是考虑到双休节假日凤起路站 1 号线区域排队安检的火爆情况，把安检机内移对人员疏散不一定有利。不过因为本站站厅宽度还是充分的，可以考虑用铁马围出一条非安检通道，联通 C 口和 A 口。虽然 B 口下来还是直接要安检，但能将 C 口和过街地道区域联通，引导妥当的话能减少不必要的安检队伍（现阶段应该有部分行人从 C 口入地后选择经过一次安检到地下通道）。
以上就是这个地道的实际情况了。虽然看起来很头晕，但是引导得当的话，走起来不会那么让人犯迷糊。毕竟本质上它还是一个方方正正的地下通道，只不过因为联通了地铁站，所以多了几条岔路。
2. 为什么它已经是一条比较正常的过街地道
因为在延安路上，还有更多更过分的地下通道。在我看来，延安路沿线的地道分三种。
第一种是方方正正的过街地道，如西湖大道延安路口的延安
第二种就是前段中所说的，类似于凤起路地铁站过街地道这样，地道本身不是那么方正，又联通了一些其他东西，如果标识不够清楚便很容易迷失的。这类地道问题倒不是太大，只要能做到指导清晰，和第一种其实并没有太大的区别。
而最后一种，就不是那么对人类友好了。包括平海路过街地道、仁和路过街地道、邮电路过街地道、解放路过街地道，这些地道不仅仅说是反人类，它们本身也散发着一股恶意。让我一个个来解释。
首先是位于平海路延安路口的平海路过街地道。当然因为众所周知的原因，这个路口没办法强行把人塞进地道。毕竟龙翔桥地铁站节假日自身难保，怎么还能指望承担过街客流呢？不过这个地道的组成和地铁站并没有太大关系，其实只有在路口东北角和地铁站 D 口有通道连接。
那么这个地道问题在哪里呢？
问题就在于，地道的四个入口，四个都不好进。
东北口难进还是很好理解的。因为和地铁站公用一个入口，当要坐地铁的人排队都排扑出来了，那地道自然是想进也进不了的了。剩下三个出入口呢？那就要问银泰了。请记住这个原因，因为之后它还将出现很多次。
路口西北角是湖滨银泰 in77 B 区，西南角是湖滨银泰 in77 D 区，东南角是湖滨银泰 in77 C 区。可以看到的是，这三个象限都是湖滨银泰。结果就是，明明是一条市政地道，却变成了联通银泰之间的地道，就连地道的标识设计好像也外包给银泰了——标识上除了往东北角的有写工联，其他全部都是各个湖滨银泰，应该出现的道路指示完全没有。地道入口也都隐藏在银泰内，西边两个口子都要下到地下二层才能看到地道入口。所以自然而然地，这条地道并不是 24 小时开放的，只有银泰开门了地道才能走。好在这条地道并不是强制性的，因此大多数人还是走地面的斑马线，不用七弯八绕去找所谓地道的入口。
然后便是仁和路过街地道和邮电路过街地道。这两条地道西边倒是标标准准的地道入口，邮电路地道额外地和湖滨银泰 in77 E 区联通。这一点倒不是什么多大的问题，毕竟并没有影响地道入口本身。
但是东边的入口，问题就大了。在延安路东侧，这两条地道并没有设置单独的入口，而是直接连入了湖滨银泰 in77 C 区的地下一层。当然，这两条地道在对应的地面入口并没有设置斑马线，相反的路中还设置了隔离栏，因此并不能与平海路地道一样银泰开门才能走。那么面对这种情况，银泰是怎么处理的呢？
它拿出了安全楼梯，就是那种火灾时逃生用的安全楼梯，配备有一定重量、常闭防火门的安全通道。银泰没有开门的时候，要从道路东侧进出地道，你只能从这个安全楼梯走。而且不知道为什么，这个楼梯还特别昏暗。虽然楼梯本身没有什么问题，但是走起来还是需要小心翼翼。
而且事实上，就算是银泰开门了，这两条地道走起来体验也并不好。湖滨银泰 C 区地下一层是一条商业街，两边都设置了店铺，主要是餐饮和小商品。而上到地面一层的扶梯，很明显并不会设置在地道接入位置的旁边。结果就是，从地道进入银泰，首先需要经过一段商业街，找到上楼的扶梯之后还要往大门走，才能走到路边。所以这两个路口在设置隔离栏前，直接穿越的行人比比皆是。
那么最后，就是解放路延安路口的地道了。这个地道，和之前的两个地道类似，没有银泰的位置（南面两个入口）就是正常的地道入口，北面两个入口则继续是为银泰服务的。不同于平海路口地面有斑马线，邮电路、仁和路只是小路，需要穿行的人不是那么多，这个路口离西湖近在咫尺，是不少游客的必经之地。银泰也在这个地道发挥出了最大的恶意。
首先是地道的标识。银泰在这里不仅做到了尽可能地无视解百（甚至写了涌金广场这个空置了好几年的综合体都不写解百），还在路牌上写出了根本不应存在的「延安南路」。（延安南路这个问题如果是早几年，弄不灵清也就算了。但是延安路整治之后地名办特意出面提出过这个问题，还会写错那就是低级错误。）而与此同时，在每一个入口的指示牌上，银泰都不遗余力地标注了最近的银泰该怎么走。以至于这块牌子的丑都不是太紧要的问题了。除此之外，地道的墙壁上也随处可见银泰的墙贴，生怕你走不到银泰里面。
标识是一方面，入口设计是另一方面。本地道东北入口的设计类似于平海路地道东南角的设计，唯一的区别是晚上它不关门。毕竟这里你要是把门关上了，就没法过街了。所以银泰只能把大门设置在了扶梯之后通往 C 区地下一层的位置。而西北角，因为场地有限，设置了两组上行的扶梯。好比地道是在地下二层，要上两层电梯才能到地面。不巧的是，这两部电梯是垂直平行布置的。也就是从地下二层上到地下一层后，还需要绕一圈才能走到上至地面的扶梯入口前。银泰在这里再次发挥了自己的「聪明才智」。银泰在地下一层设置了一个特别宽广的前往 in77 E 区的入口，但又没有设置任何额外标识。如果是第一次来这个地道的，非常容易就会往这个入口进入银泰，然后又是要在里面绕一圈才能重新回到地面。除此之外，地下二层的银泰入口也巧妙地对齐了地道，如果不注意也非常容易误入银泰。而真正的前往地面的扶梯，刚好和地道垂直。
整个地道的设计，总结起来就是一句话——拼了命地把你往银泰里面拉。这样设计的地道，对于普通的行人来说，自然是可以说是非常不友好了。
评论
发表评论