不是我开玩笑地说,凤起路延安路口的地道已经是整条延安路的过街地道中比较正常的一条了


最近延安路凤起路口「消失的斑马线」引起了网上的 热议 。引起热议的原因便是,之前在这个路口是有斑马线的,行人过街可以直接等红绿灯走斑马线。但在本月初的时候,这条斑马线 撤销 了。替代线路是开通有段时间的地下通道。这个地下通道和地铁凤起路站是同期建设的,但在 2 号线部分建成通车几个月后才投入使用。

整治之前的凤起路延安路口。图片来自微信公众号「杭州城建档案」。

其实在延安路整治之前,也是没有修地铁的时候,这个路口就已经是立体过街的了。只不过当时采用的并不是地道,而是人行天桥——商海天桥。商海天桥是一座「工」字形天桥,建于 1986 年。2009 年时,因地铁 1 号线凤起路站建设需要,进行了整体拆除。这个路口的天桥要改建成地道,也是在那个时候就已经 确定 下来的。因此,这座地道在地铁正式动工之前,就已经有相关规划了。之前的路面斑马线,只是一种临时性的过度措施。等到地道完全投用后(也就是现在),斑马线自然而然是要撤销的。

商海天桥夜景。图片来自微信公众号「杭州城建档案」。
不过本文关键并不是要探讨这座地道建成后的几个月为什么没有撤掉斑马线,而是要说为什么有这么多人(除了智商因素)对这座地道有那么多不满,同时又为什么说这座地道已经是整条延安路的过街地道中比较正常的一条。

1. 为什么会迷失在地下通道

主要原因大概是两点。一是标识不清,这一点在前面链接的新闻中已经有所提到;另一点是地道和地铁站联系紧密,导致一不小心就会走到地铁站范围内。

凤起路站站点出口信息。图片来自杭港地铁。
在对迷失的原因进行解释之前,我们首先看一下凤起路站的结构。凤起路站是一个非常「泾渭分明」的车站——红色部分 1 号线区域属于杭港地铁,橙色部分 2 号线区域属于杭州地铁,蓝色部分就是市政的地下通道了。其中,属于杭港地铁的 1 号线部分,安检机在 G20 前从入口闸机外移到了接近地铁入口的位置(南面是 C1 口以北、从商业街进入地铁站的通道上)。弄清楚这一点,就知道只要是一直在蓝色区域的市政地下通道中行进、不触及两边的地铁站(主要是 1 号线)区域,是不可能遇到安检机的。但是实际情况并不会这么理想。

因为空间所限,地道南面的两只脚都不是那么的顺。
西南象限的 D2 口,看似和 1 号线的 B 口面对面设立、下到地下的位置应该很接近,其实却不然。B 出入口通向的是地铁 1 号线站厅区域,因此下了电梯没多少路就是一台安检机;而 D2 口通向的则是地下通道区域,因此一路上也不会遇到安检机。
东南象限的 D3 口情况更加特殊,虽然有一个出入口编号,但是这个位置只有两台直梯。好在 A 口就在南面不远处,如果是直走过来,也是不经过安检机就能往返地面与地下通道。
这么说起来是非常轻松,因此弄得清楚的话走起来也确实非常容易。但是,对上年纪的长者或是第一次来这里的市民游客,这个地道恐怕就不是那么轻松了。站外的地道示意图本身就是这么抽象的,下到地道会发现地道的指示更模糊——除了 D1, D2 等出入口编号的指示,就是去往 1 号线、2 号线的乘车指示。往哪个出口出去是哪条路?几乎没有。对于陌生这条地道的行人来说,也难怪会迷路在其中了。相信经过这几天的事情发酵,相关部门完善地道标识之后,这个问题能得到一定程度的缓解。

同时,因为这个地道是和地铁站联通的,所以安检便是另外一个值得关注的问题。一般来讲,只要不是从南面过来时先在 A 或 C 口进入,抑或是从 A 口进入后走错了路,那么还是不会经过安检区域的。2 号线区域因为安检机都是放置于入口闸机之前的,所以只要看清楚,无论怎么走也都不会经过安检机。那么剩下来的就是 1 号线这边了。虽然说最理想的方案应当是 1 号线区域的安检机重新移回入口闸机前,这样不仅提供了一定的容错,还能使从南面 C 口过来的行人也能直接到达地下通道。但是考虑到双休节假日凤起路站 1 号线区域排队安检的火爆情况,把安检机内移对人员疏散不一定有利。不过因为本站站厅宽度还是充分的,可以考虑用铁马围出一条非安检通道,联通 C 口和 A 口。虽然 B 口下来还是直接要安检,但能将 C 口和过街地道区域联通,引导妥当的话能减少不必要的安检队伍(现阶段应该有部分行人从 C 口入地后选择经过一次安检到地下通道)。

以上就是这个地道的实际情况了。虽然看起来很头晕,但是引导得当的话,走起来不会那么让人犯迷糊。毕竟本质上它还是一个方方正正的地下通道,只不过因为联通了地铁站,所以多了几条岔路。

2. 为什么它已经是一条比较正常的过街地道

因为在延安路上,还有更多更过分的地下通道。

在我看来,延安路沿线的地道分三种。
第一种是方方正正的过街地道,如西湖大道延安路口的延安路过街地道,或是百井坊巷过街地道和戒坛寺巷过街地道——就是单纯的过街地道、没有任何其他的东西。走起来也是直来直去的,没有任何弯路。除了建造年份比较早的没有电梯、也没有考虑无障碍需求,舒适度差点,但总体还是达标的。
第二种就是前段中所说的,类似于凤起路地铁站过街地道这样,地道本身不是那么方正,又联通了一些其他东西,如果标识不够清楚便很容易迷失的。这类地道问题倒不是太大,只要能做到指导清晰,和第一种其实并没有太大的区别。
而最后一种,就不是那么对人类友好了。包括平海路过街地道、仁和路过街地道、邮电路过街地道、解放路过街地道,这些地道不仅仅说是反人类,它们本身也散发着一股恶意。让我一个个来解释。

首先是位于平海路延安路口的平海路过街地道。当然因为众所周知的原因,这个路口没办法强行把人塞进地道。毕竟龙翔桥地铁站节假日自身难保,怎么还能指望承担过街客流呢?不过这个地道的组成和地铁站并没有太大关系,其实只有在路口东北角和地铁站 D 口有通道连接。
那么这个地道问题在哪里呢?
问题就在于,地道的四个入口,四个都不好进。
东北口难进还是很好理解的。因为和地铁站公用一个入口,当要坐地铁的人排队都排扑出来了,那地道自然是想进也进不了的了。剩下三个出入口呢?那就要问银泰了。请记住这个原因,因为之后它还将出现很多次。
路口西北角是湖滨银泰 in77 B 区,西南角是湖滨银泰 in77 D 区,东南角是湖滨银泰 in77 C 区。可以看到的是,这三个象限都是湖滨银泰。结果就是,明明是一条市政地道,却变成了联通银泰之间的地道,就连地道的标识设计好像也外包给银泰了——标识上除了往东北角的有写工联,其他全部都是各个湖滨银泰,应该出现的道路指示完全没有。地道入口也都隐藏在银泰内,西边两个口子都要下到地下二层才能看到地道入口。所以自然而然地,这条地道并不是 24 小时开放的,只有银泰开门了地道才能走。好在这条地道并不是强制性的,因此大多数人还是走地面的斑马线,不用七弯八绕去找所谓地道的入口。

然后便是仁和路过街地道和邮电路过街地道。这两条地道西边倒是标标准准的地道入口,邮电路地道额外地和湖滨银泰 in77 E 区联通。这一点倒不是什么多大的问题,毕竟并没有影响地道入口本身。
但是东边的入口,问题就大了。在延安路东侧,这两条地道并没有设置单独的入口,而是直接连入了湖滨银泰 in77 C 区的地下一层。当然,这两条地道在对应的地面入口并没有设置斑马线,相反的路中还设置了隔离栏,因此并不能与平海路地道一样银泰开门才能走。那么面对这种情况,银泰是怎么处理的呢?
它拿出了安全楼梯,就是那种火灾时逃生用的安全楼梯,配备有一定重量、常闭防火门的安全通道。银泰没有开门的时候,要从道路东侧进出地道,你只能从这个安全楼梯走。而且不知道为什么,这个楼梯还特别昏暗。虽然楼梯本身没有什么问题,但是走起来还是需要小心翼翼。
而且事实上,就算是银泰开门了,这两条地道走起来体验也并不好。湖滨银泰 C 区地下一层是一条商业街,两边都设置了店铺,主要是餐饮和小商品。而上到地面一层的扶梯,很明显并不会设置在地道接入位置的旁边。结果就是,从地道进入银泰,首先需要经过一段商业街,找到上楼的扶梯之后还要往大门走,才能走到路边。所以这两个路口在设置隔离栏前,直接穿越的行人比比皆是。

那么最后,就是解放路延安路口的地道了。这个地道,和之前的两个地道类似,没有银泰的位置(南面两个入口)就是正常的地道入口,北面两个入口则继续是为银泰服务的。不同于平海路口地面有斑马线,邮电路、仁和路只是小路,需要穿行的人不是那么多,这个路口离西湖近在咫尺,是不少游客的必经之地。银泰也在这个地道发挥出了最大的恶意。


首先是地道的标识。银泰在这里不仅做到了尽可能地无视解百(甚至写了涌金广场这个空置了好几年的综合体都不写解百),还在路牌上写出了根本不应存在的「延安南路」。(延安南路这个问题如果是早几年,弄不灵清也就算了。但是延安路整治之后地名办特意出面提出过这个问题,还会写错那就是低级错误。)而与此同时,在每一个入口的指示牌上,银泰都不遗余力地标注了最近的银泰该怎么走。以至于这块牌子的丑都不是太紧要的问题了。除此之外,地道的墙壁上也随处可见银泰的墙贴,生怕你走不到银泰里面。
标识是一方面,入口设计是另一方面。本地道东北入口的设计类似于平海路地道东南角的设计,唯一的区别是晚上它不关门。毕竟这里你要是把门关上了,就没法过街了。所以银泰只能把大门设置在了扶梯之后通往 C 区地下一层的位置。而西北角,因为场地有限,设置了两组上行的扶梯。好比地道是在地下二层,要上两层电梯才能到地面。不巧的是,这两部电梯是垂直平行布置的。也就是从地下二层上到地下一层后,还需要绕一圈才能走到上至地面的扶梯入口前。银泰在这里再次发挥了自己的「聪明才智」。银泰在地下一层设置了一个特别宽广的前往 in77 E 区的入口,但又没有设置任何额外标识。如果是第一次来这个地道的,非常容易就会往这个入口进入银泰,然后又是要在里面绕一圈才能重新回到地面。除此之外,地下二层的银泰入口也巧妙地对齐了地道,如果不注意也非常容易误入银泰。而真正的前往地面的扶梯,刚好和地道垂直。
整个地道的设计,总结起来就是一句话——拼了命地把你往银泰里面拉。这样设计的地道,对于普通的行人来说,自然是可以说是非常不友好了。

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