西湖湖滨，一天世界
事先声明：本文主观色彩极为强烈，不客观、不公正、不第三方。只是抒发一些个人体会，就当是我在发牢骚好了。以下，本文将从几个方面分别论述个人认为为什么如今湖滨地区在周末节假日 “一天世界” 的理由。 地铁以保护西湖为名，放弃了更好的车站布局 在杭州地铁的早期规划中，2 号线由东往西是庆春路走到底、略微穿过西湖后北上转向保俶路，在西湖边设置和 1 号线换乘的庆春路站和少年宫广场西侧的断桥站；1 号线则是除了庆春路站，另在解放路口设置湖滨站，后转向东至城站。不过后来发生的事情大家也知道了，西湖开始为申遗做准备工作。已经建成的西湖隧道无法变动，于是 2 号线的走向则是从庆春路 - 保俶路挪动到了凤起路 - 环城西路 （当然也有说这一变动也有省政府方面的意愿） 。自然而然地，除了 2 号线断桥站取消，与之换乘的 1 号线也改变了站位，湖滨站成为了今天的定安路站，中间被拉大的站距则加入了龙翔桥站进行补充。 杭州市轨道交通远期线路规划图（2032 年） 这个变动可谓是非常可惜。在早期规划下，一出地铁就能看到西湖景区的地铁车站更多，有足足三座（1 号线湖滨站，1 号线、2 号线庆春路站，2 号线断桥站）。而如今实际落地的方案，只有 1 号线龙翔桥站能做到一出地铁站就看到西湖。1 号线、2 号线凤起路站勉强算是离西湖比较近，1 号线定安路站则纯粹是在搞笑了。也难怪游客们去湖滨景区总是只往龙翔桥站冲，确实是没有其他区位更好的地铁站了。而且哪怕日后 9 号线延伸一公园站甚至 10 号线南延环湖线都无法弥补这一缺憾，因为 1 号线本身的线位实在是太好了——连接了杭州站和杭州东站两座火车站。（虽然 1 号线也连接了萧山机场，但现在有了 19 号线，进城还是可以得到很大分流。）甚至假如有了 10 号线南延环湖线，它不会给 1 号线龙翔桥站分流压力，反而会为其叠加客流——原本一些景点需要在外围换乘巴士前往，现在可以地铁直达了，那当然是和它换乘的线路会分到更多的客流，其中线位最好的 1 号线自然首当其冲。 不过在此还是要反驳一些说龙翔桥站因为是后期临时加入的车站、其车站规模也是按一般车站处理的说法，导致龙翔桥站目前每逢周末节假日便人头攒动。恰恰相反，龙翔桥站本身在 1 号线一期的车站中，已经是豪华配置了。这从出入口及下到月台的扶梯布置就可见一斑。在 1 号线一期，出入口和月台的下行扶梯并不是必要设置...