杂乱空间

这是一则迟来一个多月的新线体验报告👻…… 无轨电车 160 路于 2019 年 1 月 2 日新辟，由 拱北小区 开往 古荡。使用车辆主要来自于之前 188 路由 LNG 代跑时所停备的青年 JNP6120BEV1. 全程来回共升辫一次，位于往拱北小区方向的 沈塘桥 前。拱北小区 至 沈塘桥 搭辫行驶，沈塘桥 至 古荡 采用电池辅源行驶。 160 路走向图，来自杭州公交官方。 不得不说，这条线路的初期客流表现还是远超我的想象的。 早先体验 1005 路，从 莫干山路登云路口 上车到 武林广场 下车，沿途只有非常少量的短途客流上下，主要集中在小河路上、湖墅路下，和湖墅路上、沈塘桥下。虽然作为社区微公交而言，新开线路这样的平峰表现不能说太差。 但是 160 路线路本身并没有太大的新意：文三路上几站主要填补了 53, 54 路撤出后的空白，除此之外几乎说是只有文三路往莫干山路这个左转比较独家。从客流的大方向而言，城北拱宸桥到城西黄龙有老牌的 23 路；虽然往古荡方向尚需换乘，但是这一程的线路都非常好等。 因此在开线的第一天平峰，这条线路就收获了单趟两位数的客流，这一点使我非常惊讶。 出于各种各样的原因，这条线路在官方披露前进行了较为严格的保密，而从发出公告到开线当天也就三四天时间。除了起终点站放置的易拉宝，和各类新闻报导，并没有进行其他的任何宣传。但就在这种情况下，乘客的乘降数量还是达到了二十多；部分区间甚至前排座位全部坐慢。且就我观察而言，本线并没有太多捡漏的客流——大多数乘客乘降的区间并不是已有线路可直达的的方向。虽然我也不清楚怎么就突然冒出来了这些客流……可能多是些之前需要换乘的出行路径，或是为换乘提供了一种新的方案。不管怎么说，一条线路能有客流，总归还是好事情。 虽然本线客流不错，但是末班时间确实不怎么和谐。 作为一条运行在城市建成区内的线路，双向末班居然都是晚上 7 点。虽然本线后续客流还需要观察年后的表现，但目前感觉还是有些偏早的。这一方面还是希望等到后期客流起来了之后，能作适当的延长。最起码不要夏天天还没黑透就发出末班了嘛。 虽然说吧，同样是建成区内的新辟线路 144 路，已经开通了一年有余，业已培育了稳定的客流，时常能看见 12 米的 K9A 或 K9F 加班。但现时双向末班时间也未能超过晚 7 点……尽管末班车开出时

本梦境纯属虚构，与现实中的团体及个人无关。 梦境的一开始是找朋友玩，后来因为天色晚了，就直接去了朋友家过夜。结果在朋友家还是继续玩，直到第二天早上太阳露头。因为呆着时间已经挺长的了，朋友就提议送我（上学 or 上班？我不知道。），我也欣然接受了。 走下楼发现地面停满了各地牌照的车，就是没有本地牌照的车。找了半天，只有一辆挂着浙 G 牌照的红色小车。因为不知道这是哪里的牌照，所以（在梦中）掏出手机查了一下，结果发现这是货车专用的号牌。我坐到了副驾驶位，系好了安全带。车子刚开出小区大门，就被指挥交通秩序的交警拦下了，原因是在有停车让行指示的路口没有按规范停车观察。同时交警也指出了我安全带上使用的不规范：座椅角度太大，安全带卡在了脖子的位置。 （接下来一段梦记得不大清楚了，只有个大概。） 接下来就是我坐着他的车在城市里游车河。途中还遇到一个立交的施工工地，看见有人在指挥调整匝道的预制板放置。在这期间还听说了地下菜场（字面意思）的存在。 要进入地下菜场，首先需要换车。不知道朋友从哪里就叫来了两辆车，分别是红色法拉利和蓝黑色保时捷。我选择了前者坐了进去，看到中间的中控台屏幕上有实时导航，但是画质非常差，差不多是上世纪末 2D 赛车游戏的那种界面，边缘锯齿非常严重。 跟着导航，就到了地下菜场的入口。首先要经过一段隧道，它的入口位于道路中央。车辆往前走着，出现了高度和宽度警示的涂鸦，但是具体没说限制是多少。继续往前，先是遇到了 1.3 米的限高，对于这种跑车来说这个高度还是轻轻松松过去的了。再往下，又有限宽 3.2 米。前面的车似乎是遇到了一点困难，但也勉强通过了。（不要吐槽为什么限宽 3.2 米居然是勉强通过了，这说明我对车辆宽度是没什么概念啦。）我这辆车要进入时基本是擦着两端进去的，但好在司机技术不错，并没有蹭到。 进去之后是那种拆除扶手的方形回廊楼梯。总之在里面车子不停地向右回转下楼，就到了菜场。 菜场里面空间非常急促，两侧的摊子都把菜摆上了过道。菜场本身有好几层，但是每一层面积都不大，稍微走一走就要通过楼梯上楼。菜场的环境也是脏乱差，顶上的吊灯闪烁着光芒，总体感觉非常昏暗；杀鱼这种也是随手就来，鱼血流到过道也不管。但就是在这种环境中，居然还有独立店面的小餐馆。餐馆座位不多，就餐的人也不是很多。门口的电视机在放宣传视频，大致意思是说餐馆的虾等河海鲜